GCC助推中东崛起为全球铝业巨头

中东能成为全球铝业领域的重要力量，海湾合作委员会（GCC）的推动作用至关重要。

依托该地区大型、节能的铝冶炼厂，中东铝产业实现产量稳步增长，在全球铝市场中占据了更稳固的地位。

产量数据显示，该地区原铝产量从2021年的580万吨增长至2022年的600万吨，同比增幅达3.14%；2023年、2024年产量持续扩容，分别达到620万吨、630万吨，同比增长2.35%和2.07%。

不过，增长势头在2025年出现明显放缓，当年原铝产量降至615万吨，较2024年下降2.95%。

据悉，这一放缓源于此前的原材料供应危机，且影响仍在持续。在此背景下，该地区铝产业能否重拾增长动能，成为行业关注的焦点。

从全球格局来看，中东地区的铝产量约占全球总量的8%至9%，其产业波动将直接影响全球铝市场供需平衡。

产能与资源失衡 84%铝土矿依赖进口

尽管中东拥有多家大型铝冶炼厂，但该地区国内原材料供应能力有限，成为制约产业发展的关键瓶颈。

据统计，包括阿联酋、沙特阿拉伯、伊朗、阿曼、卡塔尔、土耳其和巴林在内的广泛区域，铝总产能约为每年692万吨，仅能依靠约495万吨的氧化铝精炼产能提供支撑。

产能与资源的失衡十分突出：维持当前产出水平，每年约需1308万吨氧化铝，按照行业标准转化率，进一步需要2616万至3924万吨铝土矿。2025年该地区实际原铝产量约为610万吨，对应需消耗1220万吨氧化铝和2440万至3050万吨铝土矿，凸显出该地区铝产业对稳定原材料供应的高度依赖。

国内资源供给严重不足加剧了这种依赖。

作为区域内主要铝土矿生产国，沙特阿拉伯每年产量仅为540万至570万吨，与区域内3460万吨的平均需求相比差距显著。

数据显示，国内铝土矿供应仅能满足约16%的需求，剩余84%均需通过进口填补。

进口依赖加剧 供应路线被迫调整

阿联酋环球铝业（EGA）暂停其在几内亚的业务后，GCC地区的原材料采购模式被迫发生转变。

受此影响，该业务的铝土矿出口量从2023年的1410万吨降至2024年的1080万吨，2025年出货量进一步下滑。

为应对供应缺口，GCC地区买家开始积极寻找替代供应来源。

2025年，约290万吨澳大利亚铝土矿通过与GCC相关的供应链进入该地区，土耳其也成为重要的补充供应国。

2024年，土耳其向GCC地区出口铝土矿约16.02万吨，占其总进口量的45%左右，这一趋势在2025年得以延续，在一定程度上缓解了几内亚供应减少带来的压力。

但即便如此，几内亚供应缩水仍导致该地区铝产量增长放缓。

值得注意的是，该地区的进口依赖不仅限于铝土矿。

区域内冶炼厂97%的氧化铝需求需通过国际贸易满足，主要进口来源为马来西亚、印度尼西亚和中国的精炼厂。

目前，中东地区氧化铝年产能仅约435万吨，而冶炼厂年需求达1300万吨，每年需进口约890万吨氧化铝才能填补缺口。

霍尔木兹海峡关闭 供应链再添新压力

2026年，全球重要航运要道霍尔木兹海峡关闭，为GCC地区铝产业带来新的风险。

作为全球8%至9%原铝产量的来源地，中东地区铝生产所需的大量铝土矿和氧化铝，均需通过该海峡运输。

数据显示，霍尔木兹海峡每年承担着约800万至1000万吨氧化铝的运输任务，这些货物均运往中东区域内的冶炼厂，该海峡已成为全球铝供应链中的关键瓶颈。

业内人士表示，若运输中断持续，将对全球铝产业造成显著冲击。

仅2025年，通过GCC相关路线运输的澳大利亚铝土矿就达290万吨，可支撑约58万吨原铝产出；若土耳其维持2024年的出口水平，运输中断将影响约2.67万至4.005万吨原铝产量。

中断迹象显现 多家企业已受影响

航运数据显示，当前运载铝原材料前往中东的船只已开始大规模改道，霍尔木兹海峡关闭带来的影响已初步显现。

船舶追踪数据显示，三艘原本驶往阿联酋的铝土矿运输船——里士满号、荣耀能源号和佩内洛普·奥德多夫号，已全部更改航线。

据相关数据统计，这三艘船的总载货量约为37.1万吨。

其中，荣耀能源号和佩内洛普·奥尔登多夫号于2月从加纳出发，原本沿东非海岸驶向海湾地区，目前已转向东移动，疑似将前往亚洲港口。

氧化铝运输也受到波及。

两艘2月从澳大利亚出发、前往巴林锡特拉港的氧化铝运输船——帝汶太阳号和非洲三趾滨鹬号，同样出现改道路径。

其中，非洲三趾滨鹬号最新位置在斯里兰卡海岸附近，帝汶太阳号则位于更西侧海域。

企业运营压力已直接显现。

年产能超过162万吨的巴林铝业公司（Alba），因霍尔木兹海峡航运限制已暂停发货，目前正积极探索替代交付方案；与此同时，挪威水电公司透露，其位于卡塔尔、年产能64.8万吨的合资冶炼厂卡塔尔铝业，已宣布不可抗力，并计划在本月底前完全停产。

3个月中断后果严重 全球铝市场面临冲击

业内分析认为，若霍尔木兹海峡关闭状态持续3个月，GCC地区原材料供应压力将进一步加剧。

按照氧化铝年运输量800万至1000万吨计算，该海峡每月平均运输量约为67万至83万吨，三个月中断将导致200万至250万吨氧化铝供应受阻，直接造成区域内冶炼厂原料紧张。

由于每生产1吨原铝约需2吨氧化铝，这一供应缺口将导致约100万至125万吨原铝产量受损。

结合2025年中东地区610万吨的原铝产量，若无法及时打通替代供应渠道，该地区约16%至20%的产能将面临停滞风险。

更严峻的是，若船只被迫绕过霍尔木兹海峡，需经由好望角运输，这将使航行距离增加60%至70%，运输时间延长18至24天，每批货物的运输成本也将上涨30%至40%。这种延误很可能超出多数冶炼厂的库存限额，进而引发更广泛的运营中断。

综上，中东地区虽已成为全球主要铝生产地，但其产业增长高度依赖脆弱的全球供应链和少数关键海上航线。

霍尔木兹海峡关闭引发的连锁反应，不仅考验着GCC地区铝产业的抗风险能力，也将对全球铝市场供需格局产生深远影响。