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领先汽车制造商和一级供应商的预期需求表明电动汽车市场的铝含量激增。4月10日，汽车咨询公司Ducker发布《2023年北美轻型汽车铝含量研究评测及展望研究报告》（ 2023 North American Light Vehicle Aluminum Content and Outlook）。
该报告受美国铝协委托完成。针对汽车制造商和一级供应商的新调查证实，到2030年，北美新型电动汽车中的铝用量将继续增长，该报告指出，对更可持续交通运输的需求将有助于推动北美平均单车铝含量继续增长，预测2030年轻型车用铝量将达到252公斤，与2020年相比将增加约44公斤。
美国铝协交通委员会主席、 Commonwealth Rolled Products 首席执行官Mike Keown表示：“消费者希望汽车和轻卡更可持续、更电气化并采用更多技术，而汽车制造商正在以一系列创新作为回应。所有这些都是由高强度、低重量和可无限回收的铝材实现的。铝行业致力于确保消费者体验到铝的性能和环境优势，因为未来几年将有越来越多的车辆采用铝设计。与汽车制造商加强合作将实现铝行业在其10年路线图中提出的这一愿景。随着大型铸造和闭环回收的不断发展，铝生产商仍然是帮助汽车制造商实现积极的碳中和目标的重要合作伙伴。”
该报告反映了8个月期间通过采访领先汽车制造商、一级供应商和铝生产商公司收集的数据，得出了以下关键结论和预测结果：
纯电动车BEV 的普及将极大地改变北美轻型车辆的格局。纯电动汽车在产量中的份额从 2020 年的略低于3%增加到 2022年的约6%，几乎翻了一番。到 2030 年，平均铝密集度更高的纯电动汽车在产量中的份额预计将超过36%。
趋向于每辆车铝含量更高的大型车辆。消费者对大型车辆的喜好持续存在，有助于推动铝的增长。到 2022年，轻型卡车的数量与轿车的比例为四比一，铝含量比轿车多30%。
积极的降碳浪潮和轻型汽车燃油经济性标准(MPG) 监管目标有助于推动电动汽车的发展和用铝的增长。最近的联邦法规引入了更严格的CO2和 MPG 目标，预计2027 年至 2030 年将激励电动汽车的采用，并有助于进一步推动铝的增长。
尽管产量缺口为300万台，但2022年北美轻型车总需求量预计将达到2016年的水平。北美轻型车平均单车铝含量增加到227.3公斤。然而，由于不同的产品组合和向纯电动车BEV的过渡，不同类型产品之间的单车铝含量水平分布会不断演变。
预计2020 年至2025年每辆车将净增加铝含量25.4公斤，而含铝量在2020年至2030年期间将净增加近44公斤至252.2公斤，比1990 年增长233%，当时单车铝用量仅为74.8公斤。
北美轻型车单车用铝量及产品类别构成（公斤）
2022年，北美轻型车单车用铝量为227.3公斤，其中铝铸件136.5公斤，占比60.1% ；铝轧制材60.3公斤，占比26.5%；铝挤压材26.3公斤，占比11.6%；铝锻件4.5公斤，占比2%%。
预测2030年，北美轻型车单车用铝量将达到252.2公斤，其中铝铸件137.9公斤，比例将下降到54.7%；铝轧制材67.1公斤，铝挤压材41.7公斤，铝锻件5.9公斤。
铝挤压材和铝板材引领近期北美轻型车用铝增长。 从 2020年到2030年，铝挤压材料在白车身 (BIW) 和碰撞管理系统 (CMS) 中将显著增长，每辆车将增加21.3公斤，成为增长最快的铝产品形态，而汽车车身板材 (ABS) 和热管理系统的铝板材从 2020 年到 2030 年，系统将增加18.6公斤。铸件仍然是最大的铝产品类别，但由于动力总成和传动部件被电驱、电池外壳、高压装置等取代，铸件增长有限。
到 2030 年，电池电动轻型卡车预计平均用铝量将达到292.2公斤。
到 2030 年，SUV 和皮卡将占 BEV 市场的近 85%。
Ducker Carlisle 汽车和材料负责人Abey Abraham表示：“电气化对铝含量产生了积极影响，电气化动力总成为铝创造了巨大的增长机会，而更严格的燃油经济性标准也继续促进 ICE 车辆的减重。”
蓬勃发展的汽车用铝产业对国家的制造业基础和健康的美国经济仍然至关重要。去年，美国铝工业宣布对国内制造业的投资超过过去几十年的总和，以支持对铝金属不断增长的需求。
报告指出，由于疫情原因，2020年新冠肺炎导致北美汽车行业停滞不前。在最佳情况下，市场不太可能在2025年之前完全恢复正常生产水平。同时，由于与中国的贸易战和俄乌冲突，供应链问题不太可能很快解决。
考虑汽车总产量的增长和电动车比例的增加，北美轻型车对铝的总消费量将以年均4%的增幅增长，这一领域铝总用量将从2022年的371.1万吨，增长到2030年的511.4万吨。其中铝铸件将从2022年的199万吨，增加到2030年的248.9万吨，铝轧制材将从126.7万吨增加到176.5万吨，铝挤压材将从40.7万吨，增加到76.9万吨，铝锻件将从4.5万吨增加到9.1万吨。
北美轻型车总用铝量及其预测及产品类别构成（万吨）
报告中还有一组数据显示了北美轻型车的不同材料组成及变化预测。报告预计平均单车重量还将继续增加，主要原因是电动车比例增加导致的，电池是主要的增重因素，电池系统的轻量化也是未来的工作重点。铝作为汽车的的第二大材料，其单车用量和占整车的比例都将继续提升。预计2026年铝在整车重量中的占比将达到12.7%，比2022年提高0.3个百分点。
2022/2026北美轻型车中各种材料重量 （公斤）
主要汽车生产商的可持续性目标汇总
报告指出，主要汽车生产商制定的可持续发展路线图，推动了铝的消费。其中，作为碳中和战略的一部分，宝马和沃尔沃宣布了零部件的二氧化碳排放目标。大众集团预计也将走同样的道路，但尚未宣布任何消息。
2023年
宝马：90%的车型至少有一款纯电动汽车。
2025年
宝马：推出全新全电动平台
通用汽车：30款新电动汽车
捷豹：100%纯电动汽车
现代起亚：纯电动汽车20%
梅赛德斯-奔驰：50%电动汽车
保时捷：50%电动汽车
Stellantis：适用于所有新车型的电动汽车变体
丰田：70款新电动汽车。
沃尔沃：100%电动汽车（包括50%的纯电动汽车）
2030年
奥迪：到2033年实现100%纯电动汽车
宝马：全球范围内，50%的纯电动汽车
凯迪拉克：100%纯电动汽车
本田：纯电动汽车40%
沃尔沃：100%纯电动汽车
大众：50%电动汽车
2035年
氢燃料电池。燃料电池电动汽车，同时基于低碳氢气。
通用汽车：100%电气化
福特：减少50%的温室气体排放
RNM：100%电动车
2040年
通车汽车：碳中和
本田：100%纯电动汽车
捷豹：二氧化碳中和（包括供应链）
梅赛德斯-奔驰：二氧化碳中和
现代：100%纯电动汽车
2050年
奥迪：碳中和
福特：碳中和
RNM：碳中和
丰田：二氧化碳排放量比2010年减少90%
大众：碳中和
Ducker Carlisle负责人Abey Abraham表示：“我们所处行业令人鼓舞之处，在于OEM用户的要求和法规发挥着重要作用，材料选择也多成为OEM选择的焦点。最近，美国环保局宣布，将研究电动汽车（尤其是纯电动汽车）如何影响二氧化碳的CAFE目标，并研究相应的核算方法，这也可能有利于增加铝材在非纯电动汽车中的应用，因此非纯电动汽车的效率也需要提高。”
美国铝协运输部（ATG）技术委员会主席、诺贝丽斯技术开发总监Blake Zuidima表示，电动汽车和内燃机（ICE）汽车中铝的使用量持续上升，驱动因素仍然在于车辆减重。他说，电动汽车更是如此，以抵消增加的300-400kg电池组件的重量。
Zuidima表示：“车辆减重之后，提高了整体性能和车辆的加速度，但最重要的是，它增加了续航里程，因为车辆越轻，加速和在地面前行所需的能量就越少，尤其是对于较大的车辆。实际上，通过轻量化，使车辆达到一定的续航里程和性能水平，比仅仅增加电池更经济。因此，归根结底，这是一个成本驱动的问题，但发挥作用的根本，实际上在于铝的轻量化优势。”
