3月30日讯：随着疫情蔓延中国现阶段的疫情已经在2月中旬达到高峰，2月的汽车市场更是只能用惨淡来形容，有些汽车厂商2月份甚至一辆车都没有卖出去，2月汽车市场的糟糕表现，新能源汽车并不能独善其身，销量更是比去年同期的数据下降了80%。
新能源汽车
据中汽协数据，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。
对比往年，1-2月汽车销量不景气，新能源汽车市场的份额有不同程度的下降。究其原因，是春节假期的卖车时间缩短，导致了销量的下滑。今年由于疫情的主要阶段出现在2月，对市场的冲击是巨大的，销售端不营业，生产端不生产，消费端被限制都极大影响了新能源汽车市场，以及人们对新能源车产业回暖的预期。
动力电池
2月，我国动力电池产量共计0.9GWh，同比下降81.3%，环比上升8.6%。其中三元电池产量0.5GWh，占总产量51.3%，同比下降84.7%，环比增长26.5%；磷酸铁锂电池产量0.4GWh，占总产量48.7%，同比下降73.7%，环比下降3.6%。
2月，我国动力电池装车量再次呈现较大幅度下降，共计装车0.6GWh，同比下降73.4%，环比下降 74.2%。其中三元电池共计装车0.5GWh，同比下降71.8%,环比下降67.0%；磷酸铁锂电池共计装车 0.1GWh，同比下降76.2%，环比下降89.4%。
装车企业方面，2020年2月，我国新能源汽车市场共计25家动力电池企业实现装车配套，较2020年1月减少18家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为0.46GWh、0.56GWh和0.59GWh,占总装车量比分别为77.4%、93.0%和98.7%。排名前五名电池企业分别为宁德时代、松下、LG化学、比亚迪和亿纬锂能。
2月宁德时代装机量为258.1MWh，同比下跌74.8%，环比下跌80.6，市场份额下滑至43.25%。松下2月给2363辆特斯拉Model 3提供电池，共装机123.7MWh，超越比亚迪排名第二。比亚迪方面相比1月产量下跌了3537辆，装机量也随着下挫67.5%，以81.7MWh排名第三。同样给特斯拉Model 3配套的LG化学，2月装机80.4MWh，紧随比亚迪之后，市场份额占比为13.5%。受疫情影响，2月各类车型产量都有大幅下挫，动力电池搭载量也随之下探。即便是领头羊宁德时代2月搭载量也仅有258.1MWh，去年宁德时代单月装机最低值也未低于1GWh，此次疫情给动力电池带来的直接影响可谓巨大。
电解钴
2月初，电解钴价格呈下跌态势。国内外电钴价差仍在，国内供应商和投机市场已现看空心态，但下游需求疲软。第二周外媒价格继续小幅下滑，下游多持观望心态，部分库存处于低位的买方出于刚需压价采购，交易价格下跌。进入下半月电解钴价格开始下跌。受海外疫情恶化造成终端需求不佳，外媒钴价持续下滑，市场悲观情绪笼罩。月末，电解钴价格下跌。国内电解钴价格因下游需求疲软及海外钴价回落继续下行。但随着新冠病毒疫情在海外蔓延，非洲地区南非、刚果（金）、赞比亚等国因担心疫情扩散对港口、矿区以及边境贸易进行限制，钴原料出口受限趋紧。叠加美联储救市小幅拉动金属市场价格，价格止跌企稳。
碳酸锂
2月初工业级碳酸锂价格小幅上调。相较之下，动力领域开工率恢复缓慢，买方备货谨慎，电池级碳酸锂价格上行动力不足。第二周碳酸锂价格继续持平。上游冶炼厂生产的恢复，叠加下游需求整体偏淡，碳酸锂价格趋稳。电池级碳酸锂成本压力仍偏大，但由于动力市场成交几无，市场报价重现小幅下调迹象。下半月开始碳酸锂微降。动力市场节后需求预期恢复时间一再推迟，部分电池级碳酸锂上游企业意欲签订长单以量保价，但下游担忧后续市场发展及价格走势，按需采购，电池级碳酸锂价格依靠成本艰难支撑，市场现低价货源。月末，碳酸锂微降。动力市场节后需求预期恢复时间一再推迟，电池级碳酸锂市场成交零星。
认为，从3月来看，动力市场恢复速度较慢，除高镍等定制产品外，常规型三元产品的订单情况不容乐观，考虑到疫情情况，电池厂及整车厂控制工人人数，开工率缓慢上升，仍有部分电池厂开工率不足3成。终端市场消费者外出购物频率降低，对新能源汽车的购买欲望较弱，导致汽车的产销量未能如预期大幅提高。目前全球疫情爆发，影响部分企业的进出口贸易，新能源汽车主要购买力B端客户或因资金问题减缓购买量，而C端客户未获取足够的消费刺激政策，新增需求不高，预计4月动力市场需求量缓慢增加。
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