11月23日讯：近年电池回收产业不断升温的情况下，越来越多的企业希望进入电池回收行业，铅酸电池和锂电池应用越来越广泛的情况下，电池回收市场何时爆发？每个想参与电池回收业务的投资者如何对待这个市场？电池梯次利用是否可行？
在主办的《中国废电池回收利用交流专场》上，主持人上海铅酸蓄电池环保产业联盟副会长兼秘书长吴小云对英德市鸿星有色金属再生资源利用有限公司营销公司总经理郑秋华、北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇、超威集团首席科学家、国家“千人计划”专家、博士生导师柯克，湖南金源新材料科技股份有限公司总工程师欧阳剑君四位企业大咖进行了提问，现场解答了当下行业最关注的的几个话题。
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主持人吴小云：在广东一带做回收，牌照拿得很早，现在也已起步，民间有流传，拿回收牌照的一般都和政府有关系，但拿到牌照的人对行业并不是很了解，而真正了解的人拿不到牌照，在广东是这样的情况吗？
郑秋华：应该不能说在广东，中国存在这一的社会人情现场，但是我们是靠自己的技术拿到的牌照。
主持人吴小云：最近得到两个信息，一是日本对贵公司特别关注，二是上海一家大型国有企业跟我们谈到锂电池将来搞市场化建设时称，干脆把企业买下来就解决问题了，说明你们的前期工作还是卓有成效的。刚才专家开会也提到过，要求未来想进入这个行业的企业要审慎入市，能否再详细谈一下审慎入市是出于什么考虑的？
赵小勇：主要从几个方面考虑，第一，从市场来看，市场的量可能没有我们想像的那么多。其次，进入行业需要一些技术的积累。第三，入市是否有资金的支持。
主持人吴小云：明白了，原料就是回收体系这块，非常重要。资金，搞再生产业是要砸资金的，中国从新能源汽车开始，包括现在再生铅产能过剩，这是中国特色也是中国必须要走的一条路，最后来个大浪淘沙。
主持人吴小云：今天听专家讲要关注电动自行车电池有多少含量，你对这个怎么看，对这一块未来爆发是否有所准备？
赵小勇：我们公司关注更多的是汽车的动力电池，但电动自行车、三轮车、低速车的比重是很大的，他们从铅酸改成锂电可能会更快，可能比汽车改为纯电动的发展会更快一点，所以这方面的量可能上去的更快。
主持人吴小云：相比电动车，电动自行车的回收价值怎样？
赵小勇：电动自行车回收价值相比而言略低一些，不具备梯次利用的价值，电动自行车电池退役以后基本报废处理。电动自行车的电池生产，比如三元一般是加浓的，钴镍的含量一般比较少，对应金属价值较少一些，但肯定也是要回收的。
主持人吴小云：没错，三元电池的回收，钴是最有价值的。国外的研究显示，硫酸铁的价值低一些，但在中国特殊一些，当废物没有利用价值是收费处理，国外也如此，所以这方面还有待社会的践行以及国家相关政策的推出。
主持人吴小云：我三年前和上海铁塔公司交流时，明确告诉他们梯次利用是个伪命题，你怎么看。
赵小勇：梯次利用是个伪命题是一部分专家的观点，但电池退下来后仍有价值，和新电池之间存在价差，那么梯次利用就永远存在。但随着成本的不断下降，规模不断扩大，中间的差价很小，会使之前使用梯次电池的消费者改用新电池。
梯次电池从价格考虑是一方面，更重要的是其安全性，当我们回收材料时，做材料的梯次利用可能比电池的梯次利用更好一些。
主持人吴小云：电动自行车锂电池市场投放的预测，有的说未来两年是爆发性的，一线城市好推，二三线不好推，你怎么看？
柯克：未来电动自行车锂电池的推广应该从大数据和面对面来考虑，去探究需求，面对面可能带有更多的个人观点，大数据更为客观。电池新国标出来后，大家都在观望，看实施力度到底多大，依然超标或继续使用会不会被管，如果没人管可能一如既往。目前对于使用期来说有三年的过渡期，但对于生产和销售，新国标的实施就意味着立马要切换成新国标模式。所以现在关注的时间节点是，当旧车不再全面规划使用的时候，意味着所有新车都要切换到新国标标准上，这个时候就是市场的爆发点。
主持人吴小云：据说天能和超威都在研发铅酸蓄电池的轻量化，使得电动自行车的总重量符合新国标，这方面你们有什么进展？
柯克：这方面我没直接负责，但是我知道工作是在开展并且取得了很大的进展，是否能够平衡好铅酸和锂电池市场，我想这个应该是市场说了算而不是企业说了算。
主持人吴小云：你们爆发量大概是什么时候，2021年，22年还是23年？
柯克：锂电池一般是三年，铅酸电池一般是15个月。
主持人吴小云：简单的说一下，在新能源电池材料特别是三元材料的回收方面，有什么最有效的方法？
欧阳剑君：最有效最好的方法不敢说，因为技术一直在不断地摸索、创新和进步，目前的流程是相对合理的，当前提出的回收方法在当下应该是最有效的，但也存在着问题和弱点，也在不断地创新和改进中。