11月10日（周二），Recyclekaro首席执行官Prassann Daphal在接受采访时表示，随着印度不断扩大的电动汽车车队中的电池经过再利用和二次寿命应用，报废电动汽车电池预计将在本十年末成为印度回收商的主要原料。

他表示，本土电池制造和更严格的生产者责任延伸（EPR）规则也将在未来三到五年推动回收增长。超过100吉瓦时的电芯制造产能在筹备中，预计将产生生产废料并创造对回收材料的需求。

Recyclekaro在锂离子电池、电子废物和铅酸电池领域拥有每年40,500吨的回收能力。该公司计划到2027年底将总产能提高到每年50,000吨。

问：什么将推动印度电池回收行业，报废电动汽车电池何时成为主要原料？

Prassann Daphal：我们预计未来三到五年有三大驱动因素：电动汽车电池达到寿命终点、本土电芯制造和更严格的EPR规则。

我们目前的大部分原料来自原始设备制造商服务网络和工厂废品。2017年至2020年间在印度销售的第一批电动汽车的报废电池才刚刚开始进入我们每年10,000吨的锂离子电池处理厂。

许多电池不会直接进入回收商。保留70%-80%健康度的电池组被再利用于储能、电动三轮车和小型电动货运车，使其多使用几年。因此，我们预计报废电动汽车电池将在本十年末成为主要原料。

印度目前仍主要依赖进口电池，大部分来自中国，但超过100吉瓦时的本土制造产能在筹备中。这些工厂将在本地产生废料并需要回收材料。我们预计到2030年印度电动汽车车队将增长四到五倍。

问：Recyclekaro目前和计划的产能是多少？

Prassann Daphal：我们拥有约每年40,500吨的回收能力，包括每年10,000吨锂离子电池、每年24,500吨电子废弃物和每年6,000吨铅酸电池。我们正努力到2027年底将总产能提高到每年50,000吨。

问：黑粉价格走弱如何影响回收商？

Prassann Daphal：随着全球需求降温，黑粉价格已经下跌。根据我们的经验，以前能卖到金属价值约88%的镍锰钴黑粉现在售价为60%-65%。其他品级也出现类似跌幅。

影响取决于回收商在价值链上走多远。黑粉是中间产品，其真正价值在精炼成金属盐时才会显现。止步于黑粉的回收商受冲击最大。

Recyclekaro处理从收集到金属盐湿法冶金回收的全过程，限制了对我们的影响。价格将在一段时间内保持波动，因为新参与者同时增加黑粉供应和精炼产能。

问：你们处理哪些电池化学体系，其经济性有何不同？

Prassann Daphal：我们处理印度使用的主要锂离子化学体系，包括镍锰钴、钴酸锂、镍钴铝、钛酸锂和磷酸铁锂。

我们回收锂、钴、镍和锰的硫酸盐和碳酸盐。我们还回收石墨并将其转化为工业应用的石墨烯，以及铜和铝。

镍锰钴和钴酸锂含有有价值的镍和钴。磷酸铁锂两者都不含，其锂含量低于5%。只有采用专门设计的工艺，从磷酸铁锂中回收锂才具有经济性。

因此许多回收商避开磷酸铁锂。我们早期就投资了该技术，因为磷酸铁锂正成为电动汽车和储能的主流化学体系。我们是少数能够盈利回收磷酸铁锂的印度公司之一，这使我们能够为磷酸铁锂废料提供更好的价格。

问：回收利润率对锂、镍和钴价格的敏感度如何？

Prassann Daphal：原料价格按锂、镍和钴价格的一定百分比设定，并考虑加工损耗、能源和劳动力。当金属价格下跌时，为电池和黑粉支付的价格也下降，因此整个链条一起调整。低价给行业带来压力，但对回收商利润率的影响很小。

问：EPR是否将废物从非正规回收渠道转向正规渠道？

Prassann Daphal：EPR已推动大公司转向正规回收商，后者提供EPR积分、回收证书和避免碳排放的记录，用于合规和环境、社会及治理报告。

然而，转型远未完成。市场估计表明，非正规运营商处理高达90%的某些废物流，尤其是来自家庭和小型企业的电子废物。

问：回收能在多大程度上减少印度对进口关键矿物的依赖？

Prassann Daphal：我们估计回收材料可满足印度对这些金属需求的20%-25%。随着电池使用增加，国内回收供应将增长，减少该国对全球供应冲击的暴露。