锂电池负极材料 行业 又掀起一波投资扩产高潮，仅在今年 9月 合计 投资金额就超百亿元，规划产能超 80万吨。

9月22日，杉杉股份公告 称 ， 该 公司拟在内蒙古包头市新建 年产 15万吨锂电池负极材料一体化基地项目 。该 项目总投资约 51.06亿元 ， 投产后 还 将另配套 5万吨石墨化产能 。同日 ，科达制造 也 发布公告称， 旗下 福建科达与土默特右旗人民政府签署合作协议， 将 在包头投资约 45亿元 建 年产 50万吨石墨负极材料一体化项目。

行业密集落地的项目远不止于此 。 9月9日 ， 四川瑞鞍 年产 10万吨负极成品及15万吨配套石墨化一体化项目 在四川雅安签约 ； 9月10日 ， 翔丰华 公告 拟募资不超过 6亿元 、 总投资 13.6亿元 建 年产 9.3万吨负极材料项目，将新增8万吨人造石墨负极材料一体化产能，以及合计1.3万吨的硅碳复合负极、多孔碳材料 等 产能。

更早之前，今年 8月 ， 中科电气公布定增预案，拟募资 24亿元 ， 其中 18亿元 将 投向四川 30万吨负极一体化项目 ； 总投资 35.5亿元 的 贵州省贵安新区年产 20万吨高端锂电材料项目环评第二次公示 ； 贵州德普年产 2万吨锂离子负极材料项目建设进入关键期，预计今年10月投产 。

本轮大规模扩产并非行业盲目跟风，而是下游需求持续回暖的直接映射。 业内分析指出， 此前 锂电负极材料 行业持续的低价内卷态势 ，当下 已经逐步缓解 ， 行业盈利空间稳步修复，也为企业加大产能投入提供了现实基础。

订单饱满， 产能 存在 缺口

全球锂电产业的需求复苏 ， 已经从下游电池端快速传导至上游核心材料环节。据行业机构数据， 2026年上半年全球锂离子储能电池出货量达461.3GWh，同比增长71%；动力电池装车量为608.5GWh，同比增长20% 。同期， 全球负极材料产量为 195.5万吨，同比增长近50% ；其中人造 石墨 负极市占率提升至 95%。

面向中长期发展， 业内机构 测算 ，到 2030年全球动力与储能电池 市场需求， 对应负极材料总需求量将达 616万吨 ，整个行业的长期增量空间依然十分可观。

“ 当前锂电负极下游需求快速增长， 行业 头部负极材料企业自有产能普遍处于紧缺状态 ，部分订单需要通过委外加工补充供给 。 ” 杉杉股份表示，下游 电池 市场 对负极材料的需求 长期增量空间充足 ，该公司 现有负极产能缺口持续扩大， 只有 新建一体化基地 ，方 可保障下游订单交付。

当前锂电负极材料行业规模效应凸显， 产能规模已成为下游头部客户遴选供应商的核心指标之一 。 据 科达制造 透露，目前该公司 已具备 15万吨/年一体化人造石墨产能，预计2026年技改完成后 ， 产能将提升至 18万吨/年， “ 扩产将有效补足后续产能缺口，巩固与核心客户的长期合作关系 ” 。

不少二线头部企业的产能扩张速度更为迅猛。 据翔丰华 披露 ， 截至 2025年末 ， 该公司 拥有 石墨负极产能 11.47万吨，在建产能6万吨， 预计 2026年末 产能 达到 17.47万吨 ， 2027年末维持17.47万吨 ； 今年 9月 的 募投 项目预计 2031年末达 产后 ， 总产能将提升至 26.77万吨 ，较 2025年末增长133.39%。

更值得关注的是， 不少企业 当前已经锁定的长期订单 ， 已经跑在产能前面 。翔丰华表示，目前该公司 已取得的人造石墨负极材料框架协议中， 202 7 年需求量达 25.66万吨 ，已 超过 其 对应年末规划产能 ，硬碳、硅碳产品也已获得意向性订单支撑。

向硅碳负极进一步迭代

从技术发展角度 看 ， 当前石墨负极已接近其性能极限，直接制约了锂电池能量密度 等指标 的继续突破。在此背景下，发展适配高容量电池的负极材料是行业发展的必然趋势，而具有高比容量和优异快充性能等优势的 硅碳 负极材料 ， 被视为推动电池性能升级的主要方向之一。

硅碳负极正加速 从早期小批量试用 ， 到规模化 应用 的关键跨越 。 宁德时代推出的麒麟凝聚态电池，已将硅碳复合负极材料落地乘用车市场 ；比亚迪发布的第二代刀片电池， 也 已经采用硅碳负极 。 据行业 机构 统计， 2025年全球硅碳负极市场规模已突破100亿元 ； 业内预计 ， 到 2030年全球硅碳负极市场规模将突破500亿元。

众多材料厂商都已布局硅碳负极。据了解， 杉杉 股份 宁波 基地 4万吨一体化硅基负极基地一期已投产，成为行业内最先落地的硅碳负极有效产能之一 。据翔丰华透露，该公司 硅碳复合负极材料已通过中试验证，处于多家头部电池企业客户认证阶段，具备产业化条件 。

“ 采用 硅基 负极取代石墨负极 ， 是锂电发展的必然趋势。 ”业内分析指出， 硅碳负极应用关键在于，硅基材料和多孔碳复合降低体积膨胀 ，而多孔碳是硅碳负极最关键的原材料，其性能参数直接决定了硅碳负极的性能。

电池中国注意到，今年 9月， 合肥启宸新能科技有限公司 成功完成新一轮融资 ， 目前 该 公司自主研发的 “多孔碳前驱体微区调控技术”与“纳米硅均匀沉积技术”已通过中试验证 ，实现稳定化量产。 翔丰华表示， 其 多孔碳材料目前处于稳定性测试阶段，预计 2027年下半年实现量产。

随着上游核心材料的逐步突破，硅碳负极的大规模商业化进程 ， 在持续提速 。业内普遍认为， 未来 几年 硅碳负极将从高端车型 ， 逐步向主流乘用车、大容量储能场景渗透，成为拉动整个锂电负极产业价值升级的核心新增长极。