固态电解质是 影响 固态电池安全、能量密度 等 性能的核心材料。 长期以来， 国内氧化物固态电解质产能普遍停留在百吨级， 因为 工艺稳定性差、良率低、成本高 等问题，规模未有大的突破 。
如今，氧化物电解质迎来了产能的大幅度跃升。今年 5月 ， 蓝固新能源年产万吨级氧化物固态电解质产线在 江苏 溧阳投料生产 。这是国内首次将该类材料产能从百吨级提升至万吨级，为固态电池核心材料的规模化量产迈出关键一步。
此外， 睿意新材、 新源邦科技 等厂商，也已经或将要在今年实现千吨级氧化物电解质的产能建设。
作为固态电池三大主流电解质体系之一，氧化物电解质是以无机氧化物材料为核心，替代传统液态电解液实现锂离子传导。业内人士表示， 氧化物电解质 代表材料包括 锂镧钛氧（ LLTO） 、 磷酸钛铝锂（ LATP） 、 锂镧锆氧（ LLZO） 等，室温离子电导率可达 10 ⁻⁴ ~10 ⁻ ³ S/cm，通过掺杂改性 ， 部分体系已接近 现有主流 液态电解液水平。
凭借热稳定性强、安全性突出、量产适配性好等优势， 氧化物固态电池的商业化进程较快，特别是 成为当前 固液混合 电池规模化装车的核心选择。 清陶能源、恩力动力、卫蓝新能源、辉能科技等固态电池厂商的固液混合电池，目前都是以氧化物电解质为主 ，同时积极推动全固态电池的量产。
产能跨 “千”入“万”
今 年以来 ， 国内 固液混合 电池产业化进展不断 加速。东莞证券指出，固液混合 电池已进入小规模量产阶段， 氧化物电解质路线为当前主流选择 。 当下，不少 整车企业 都在 加速推进氧化物固液混合电池装车验证。
今年年初， 东风汽车 氧化物 与 聚合物复合 固液混合 电池完成装车冬测，搭载于东风奕派 007车型 ，电池能量密度达到 350Wh/kg，CLTC工况续航超过1000公里 ，规划今年实现装车。 广汽集团 的 氧化物 固态电池 能量密度达 400Wh/kg，2026年启动昊铂HT等高端车型小批量装车验证 。
“ 虽然氧化物固态电池的能量密度上限 ， 达不到硫化物固态电池，但最高也可以做到 450Wh/kg，相较当前液态电池最高的能量密度有大幅提升 。 ”东风汽车负责人指出，并且 氧化物固态电池的工艺难度也大幅下降，所以 氧化物体系更早具备了实现技术突破和量产的可能性。
材料端 ， 多家企业 也在 同步推进氧化物固态电解质产线建设 。
“当前阶段 ， 氧化物应该是相对成熟，成本还有工业化的可行性，是比较高的这样一条路线。这也是我们目前在量产上聚焦于氧化物的原因所在。 ”在 电池中国网开展的 “绿色引领·融合创新—2026新能源电池产业链调研”活动 中， 睿意新材常务副总经理宋国廷 如是表示。
据 宋国廷 介绍， 睿意新材 目前聚焦 LATP氧化物固态电解质这一细分赛道，已经建成湖北省首条千吨级氧化物固态电解质产线 ，产品离子电导率达到 7×10 ⁻⁴ S/cm，电化学窗口接近5V，同时依托独特的改性技术，可针对正极、隔膜 、 电芯等不同应用场景定制适配方案， 可 满足多样化的客户需求。
蓝固新能源 总经办主任王民向电池中国介绍，该公司 首创多款固态电解质产品 ，目前综合年产能近 6万吨。其中，今年5月年产万吨级氧化物固态电解质产线又实现投产。目前该 公司通过资源整合、自主研发，逐步具备为客户定制开发和提供各种 固液混合 、全固态电解质整体解决方案的能力。
此外，据新宙邦透露，该 公司的参股公司 新源邦科技 ， 已构建覆盖氧化物、硫化物、聚合物等主流技术路线的研发和生产能力。 “ 其中， 氧化物电解质技术成熟度和产业化进度最为领先，已实现批量生产并销售， 2026年公司将投产千吨级产能 ，后续逐步向万吨级拓展 。 ”
技术仍需持续攻关
氧化物固态电解质具备显著的安全优势， 业内分析指出，该 材料 机械强度高，热稳定性 非常 优异， 热分解温度超过 400℃， 超高 温工况下结构稳定 ，能够大幅降低电芯热失控风险 。 同时 ， 氧化物电解质可以有效抑制锂枝晶生长，进一步提升电池安全边界 。 它可与高电压正极良好兼容，有利于进一步提升电池能量密度。
电池 产业 企业的测试数据 ， 也印证了 氧化物 技术路线的应用价值 。鹏辉能源透露，该公司 实验室氧化物路线电池能量密度目前可以到 400Wh/kg以上，宽温域性能优势突出。 德尔股份表示，该公司氧化物固态电池具有较高的安全性，已经通过了第三方检测机构的针刺、加热和过充电试验，以及锂电池国际航运和陆运所需的 UN38.3认证。
尽管产业化进程 目前较为 领先， 但 氧化物电解质体系仍存在固有短板。 业内分析指出， 相比 硫化物 电解质路线，氧化物电解质的 离子电导率 偏低 ，固固界面 的 阻抗偏高 ，界面副反应容易引发电池容量衰减，电解质与正极材料的界面接触 也 不够理想。
整体来看，氧化物固态电解质万吨级产线落地，打通了固液混合电池上游材料规模化供给的关键卡点。而全固态电池仍需要持续攻克界面、工艺等难题，未来氧化物 将与 硫化物 、聚合物 等多条技术路线长期并行发展，共同推动下一代动力电池迭代升级。
