外电6月2日消息，日本汽车行业正面临日益加剧的担忧，由于中东铝供应中断持续推高价格，采购成本上升，并引发对2027年前特种合金短缺的担忧。该国被认为是最易受此影响的国家之一，因其依赖从中东进口铝和合金。根据2024年联合国商品贸易统计数据，日本是全球五大铝进口国中对中东依赖程度最高的国家。

中东目前供应日本约30%的铝和铝合金进口，这使得该国在供应中断导致全球市场收紧时尤为脆弱。

自2月底地缘政治紧张局势加剧以来，伦敦金属交易所（LME）的铝价急剧飙升，并持续远高于此前水平。根据2025年5月26日的LME数据，铝现货报价为每吨3759美元，三个月期货报价达到每吨3682美元，为2022年3月以来的最高水平。

由于电力短缺影响能源密集型冶炼厂，铝价本已处于高位，但霍尔木兹海峡周边紧张局势加剧给全球供应链增添了新的不确定性，并进一步收紧了市场。

日本对中东铝的依赖

标普全球移动出行公司的西本正敏表示，如果供应紧张进一步加剧，日本将是“受冲击最严重的国家之一”。市场已显现实物紧张的迹象，铝交易处于现货溢价状态，即现货价格高于期货价格，反映出对供应可用性的直接担忧。

日本买家支付的LME溢价也因企业争抢货源而飙升。4月至6月季度的溢价从上一季度的每吨195美元升至每吨350至353美元。买家现在正在为7月至9月船期的另一轮艰难谈判做准备，尤其是因为欧洲和美国的溢价仍然较高。

尽管饮料制造商在日本消耗的铝最多，但汽车和建筑行业的小型企业被认为更容易受到供应中断的影响，因为它们在采购特种材料方面灵活性较低。

汽车制造商为成本上升做准备

即使没有立即出现短缺，铝价上涨也开始影响日本汽车制造商的盈利前景。汽车制造商表示，更直接的挑战是与中东危机相关的采购成本稳步上升。

日本汽车工业协会会长、丰田汽车前总裁佐藤恒治在3月的一次新闻发布会上承认了行业的担忧。他在谈到日本对中东铝和石脑油的依赖时表示：“如果影响持续，材料采购方面必然会面临挑战。”

三菱汽车预计，本财年“中东影响”将导致收益减少300亿日元，其中约一半与铝和材料成本上涨有关。

丰田估计，截至2027年3月的财年，中东局势可能导致收益减少6700亿日元，其中包括4000亿日元与材料成本上涨及相关压力相关。

日产汽车也预计，由于销量下滑和原材料成本上升，上半年收益将减少150亿日元。

中东供应中断收紧铝市场

中东占中国以外铝供应量的近20%，而中国的铝产量大部分用于国内消费。分析师现在预计，由于关键设施受损以及原材料供应持续中断，该地区部分铝产能将在2027年前保持停产。

为生产铝，冶炼厂严重依赖氧化铝，其中大部分通过霍尔木兹海峡进口。这条航线的任何中断都会增加该地区铝供应链的风险。

2025年，中东生产了约615万吨原铝，按照标准行业转换比率，需要约1308万吨氧化铝和2616万至3924万吨铝土矿。随着航运路线面临压力，这些进口中的大部分现在面临不确定性。

供应担忧已开始影响该地区的运营。据报道，伊朗的袭击损坏了阿拉伯联合酋长国阿联酋环球铝业公司和巴林铝业公司的设施，而卡塔尔Qatalum公司因天然气短缺于3月份减产。

合金短缺成为担忧

行业高管尤其担忧用于汽车轮毂的特种铝合金，因为许多主要供应商位于中东和俄罗斯，而在俄乌冲突扰乱贸易流动之前就已如此。

“在中国以外，中东已成为重要的供应地区之一，部分原因是难以从俄罗斯采购，”丸红株式会社轻金属部门总经理高木信之表示。

根据美国地质调查局的数据，俄罗斯占中国以外全球铝供应量的10%以上。

高木表示，某些铝合金存在短缺风险。他补充说，日本不太可能面临全面铝短缺，因为日本企业在海外冶炼厂（包括澳大利亚和加拿大的设施）持有股份。

供应损失可能持续到2027年

伍德麦肯兹估计，今年可能有超过300万吨铝供应从市场消失，相当于中国以外全球供应量的约10%。由于受损设施需要时间重启，明年可能再损失180万吨。

“一旦冶炼厂停产，必须清除冶炼槽内凝固的铝。只有完成这项工作后才能进行损坏评估，”伍德麦肯兹高级研究经理乌代·帕特尔表示。

他补充说，阿联酋环球铝业公司的Al Taweelah和Alba冶炼厂需要“至少一年”才能恢复满负荷生产。

帕特尔说：“我们预计中东冶炼厂要到2028年才能恢复运营，届时印尼也会有一些新项目上马，印度的新产能也将逐步提升。”

BMI预测今年铝期货均价为每吨3100美元，而2025年为2631美元，到2027年将回落至2931美元。