随着技术的逐步提升，全固态电池装车进程不断加速。今年以来，包括比亚迪、长安、吉利、东风、奇瑞等在内的多家车企，公布了各自的固态电池规划方案，并给出比较明确的装车时间表。

近期，长安汽车对外透露，预计今年第三季度前，长安金钟罩固态电池将要被搭载在机器人上并进行装车验证，其固态电池能量密度可达400Wh/kg。长安汽车预计，“2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。”

据悉，比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化应用。目前东风汽车已完成0.2GWh固态电池中试线建设，预计2026年新一代350Wh/kg固液混合态电池将量产装车，或可实现1000公里续航。

吉利汽车计划，将在2026年完成全固态电池样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化；2030年完成全固态电池在高端车型上批量上市。奇瑞汽车计划，2026年实现固态电池中试线投产，完成60Ah级全固态电池的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作。

电池厂商也纷纷加快固态电池量产步伐。宁德时代表示，该公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产。欣旺达表示，该公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。此外，亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、正力新能、蜂巢能源等，也都在持续加码固态电池。

以硫化物为主攻方向

相比于传统液态锂电池，固态电池具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势。其中，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择。未来无论是机器人、可穿戴设备、航天设备、电动汽车等领域，硫化物固态电池或都将大展身手。

硫化物电解质的核心优势，在于其高室温离子电导率与良好界面接触。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。

事实上，我国固态电池产业已转向以硫化物路线为主攻方向。比亚迪表示，该公司在固态电池领域采取多路线探索策略，将硫化物固态电池作为重要技术方向，目前已在电池寿命、快充等方面取得突破。广汽集团也表示，该公司重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。

据了解，宁德时代首条硫化物全固态电池中试线，已经在去年投产；亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行。天赐材料表示，目前该公司硫化物路线的固态电解质已处于中试阶段，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证。

不过值得注意的是，全固态电池虽被业界寄予厚望，但其大规模量产仍面临多重技术挑战，核心难点集中在‌材料体系、固-固界面、制造工艺、成本控制及产业链协同‌等方面。业内人士分析指出，全固态电池从实验室走向规模化量产，还需要比较长的时间，行业应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。

重构催生新设备需求

作为具有颠覆性的下一代技术，固态电池生产工艺重构，催生了多项新增或升级设备需求，主要集中在‌前段电极与电解质制备、中段电芯组装、后段化成与检测‌三大环节，核心聚焦于‌干法电极、等静压、固态叠片、绝缘边框、高压化成等多种工艺。

据利元亨介绍，该公司已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物、氧化物、聚合物、卤化物全体系设备适配能力，形成涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。

“公司已向国内外头部电池客户、知名车企和新兴电池客户，交付了各工段的固态电池核心设备，并成功输出量产级固态电池整线方案。”先导智能表示，其相关产品得到客户的高度认可，并已陆续获得重复订单，且后续有望持续放量。

据赢合科技透露，该公司现已推出覆盖湿法与干法工艺的固态电池解决方案。目前该公司已向多家客户交付了核心固态电池相关设备，产品涵盖湿法全自动制浆、湿法涂布、辊压、电解质转印和干法搅拌纤维化、多辊连轧成膜复合等设备。

此外，荣旗科技表示，该公司的参股公司四川力能，已收到多家固态电池头部企业多台不同规格温等静压机的订单，设备在客户现场使用情况良好，且均完成验收；联得装备表示，该公司在固态电池设备领域，已经实现技术突破，其中超声波焊接工艺设备已经出货到客户。

据业内机构预测，2030年全球固态电池需求量将达到495GWh，市场空间有望超过1500亿元，对全新生产设备的需求将迎来爆发期。在此产业变革浪潮中，提前完成技术储备、布局核心设备赛道的企业，凭借先发优势有望抢占行业制高点。