在全球动力电池装机增速放缓，整车价格竞争加剧的双重压力下，电池技术“进化”，成为电池企业突围的核心策略。

近年来，随着国内市场加速洗牌，动力电池企业数量逐年减少，装机量不断向头部企业集中。动力电池应用分会数据显示，2020年全年，国内实现装车配套的动力电池企业有69家，到2024年已减至56家，较2020年减少超18.8%；2020年，前13家企业的合计装机量，在总装机量中的占比为94.7%，而到2024年，前9家企业合计市占率就已达94.9%。

这些变化反映出，动力电池行业低端产能正被加速淘汰，而优质企业则通过技术迭代和规模效应等手段，不断巩固其自身的市场地位。‌

技术方面，从封装形式看，动力电池分为方形、圆柱和软包三种类型，也形成了三大电池技术路线。其中，方形电池长期占据市场主导地位。

值得注意的是，今年以来，在乘用车领域，大圆柱电池量产装车提速明显；在低空飞行器领域，圆柱、软包电池加速“破局”。此外，软包技术还被视为是固态电池未来主流封装技术之一，一些老牌和初创电池企业均积极布局，持续研发。

当前，这些技术路线正以差异化创新，驱动应用领域发展。同时，掌握前沿电池技术与高端产能的电池企业，有望进一步提高其市场竞争力和装机量。

圆柱电池：有望破解低空领域痛点

业界人士表示，2025年大圆柱电池或将迎来规模化装车的“转折点”，同时，多型号圆柱电池，未来还有望在低空经济等领域“大显身手”。

近日，据央视新闻报道，亿纬锂能实现了国产大圆柱电池在乘用车领域的量产。据介绍，亿纬锂能通过打通技术工艺、自研产线设备等手段，使大圆柱电池的性能得到大幅提升。

此外，亿纬锂能近期还向外界展出了其应用于低空场景的圆柱电池矩阵：50PL（21700）以及26105、46950三款圆柱电池。据介绍，针对320Wh/kg以下的需求，亿纬锂能将采用圆柱电池技术路线。

与此同时，在圆柱电池赛道，还有一些初创企业崭露头角。今年3月，云山动力（宁波）有限公司1.5GWh大圆柱全极耳动力电池一期量产示范线正式投产，据介绍，其46系列大圆柱电池日产能可达7.5万支。

有资料显示，睿恩新能源研发的适用于eVTOL场景的无极耳大圆柱电池产品，实现多项性能突破：电芯能量密度≥300Wh/kg、持续放电倍率≥8C & 瞬时放电功率≥14C、循环寿命≥1000次、-40℃容量保持率≥80%。据悉，目前该企业正在进行相关产能规划。

对于圆柱电池的的特性，今年早些时候，动力电池应用分会研究中心总经理周波，在接受《华夏时报》采访时就曾指出，圆柱电池是方形之外更早的一个电池“流派”，其能量密度上限更高，设计也更加灵活，适合大规模生产。

亿纬锂能方面也表示，圆柱电池具备设计、制造、成本、安全等综合优势，可实现系统层级无热蔓延，直击高比能电池在低空动力应用中的核心痛点——安全与可靠。

软包固态电池：低空潜力巨大

在锂电技术路线之争中，相较于同级别方形电池，软包电池体积更小、能量密度更高，这也使得软包电池目前成为应用场景向轻量化升级的首选方案。叠加固态电池技术，软包固态电池已成为低空赛道另一个极具潜力的电池技术路线。

电池中国了解到，亿纬锂能在这一技术路线上布局清晰：针对低空320Wh/kg及以上的需求，其将采用软包电池技术路线，推动电池从液态技术向固态技术迭代。

孚能科技近期也透露，其低空动力电池解决方案，具有满足国际安全标准、电芯350+Wh/kg高能量密度、7C~10C长脉冲功率、-40℃~60℃宽温运行、1万+飞行周期和高质量标准等优势。

据介绍，孚能科技已量产的电芯产品能量密度为285Wh/kg；其第二代eVTOL半固态电芯即将小批量投产，能量密度已被提升至320Wh/kg；目前，其第三代eVTOL半固态及全固态电芯的研发，也在积极推进中，目标能量密度400Wh/kg。

在电池中国看来，软包固态电池超500Wh/kg的电芯理论能量密度，及其本征安全特性，契合低空飞行器的市场需求，未来或将成为电动载人飞行器续航里程突破300公里的一个利器。

整体看，未来几年内虽然方形电池仍将在动力电池领域占据主导，但圆柱、软包电池也将通过技术迭代和场景适配，从而实现差异化竞争，并重塑行业格局。