8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会举行。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线。比亚迪从100万辆到300万辆用了一年半，从300万辆到如今的500万辆下线只用了不到9个月。这一路走来，离不开上下游合作伙伴的鼎力支持，其中包括了哪些涉铝企业呢？

比亚迪与铝行业

比亚迪一步步走到如今的地位，离不开上下游合作伙伴的鼎力支持。在铝行业来说，我们可以观察到：广东鸿图，作为华南地区规模最大的精密铝合金压铸企业，目前已与比亚迪建立合作关系，提供汽车铝合金压铸零部件和内外饰件产品；奋安铝业：开发高性能汽车铝型材产品成功应用于比亚迪新能源汽车王朝系列与海洋系列车型上；新铝时代：是国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW等新型工艺制造的电池盒箱体生产企业。此外，还有无数的铝企为比亚迪的向上发展提供更多动力，在此就不一一列举了。

然而，在这个过程中，我们需要注意：新能源汽车的高速发展，固然对于铝产业链上下游来说是一个发展契机，但如果依赖过度则可能会对企业自身的发展造成一定的影响。就比如说：新铝时代。

新铝时代：主要收入来源于比亚迪

据了解，新铝时代主要从事新能源汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售，主要产品为电池盒箱体，是新能源汽车动力电池系统的关键组成部分，目前已成为比亚迪新能源汽车电池盒箱体的第一大供应商。

2022年末，新铝时代向创业板递交招股书，目前监管机构已向其发送第一轮审核问询函。据招股书披露，此次IPO该公司拟募集资金10亿元，其中8亿元用于“南川区年产新能源汽车零部件800000套”项目，其余2亿元用于补充流动资金。

从招股书披露内容来看，2021年及2022年，受新能源行业景气度快速提升，下游需求的提升，新铝时代业绩快速增长，与此同时，对于大客户比亚迪的依赖程度越加严重。报告期内，新铝时代向比亚迪销售收入占营业收入的比例分别为64.80%、70.42%和78.87%，对比亚迪销售毛利占比分别为76.27%、83.59%和87.14%。比亚迪为新铝时代第一大客户且占比较高。

巩固优势，需走自主研发之路

从招股书中，我们可以清晰地看到，坚定不移走技术研发和创新之路是未来的发展路线，对于新铝时代来说，唯有持续加大研发投入，不断突破核心技术，才能在重重竞争和严格验证过程中占据主动，更好地保持自身在新能源汽车电池盒箱体等零部件供应商中的优势。当前，新能源汽车的发展带来了机遇，也带来了更多的挑战，对供应商在各方面的要求（包括：质量、工艺、专利等）都在逐步加强，广大涉铝及铝加工企业也要积极适应新需求，新标准，新变化等，为推动铝在新能源汽车上的应用而做出更多的贡献。

据工业和信息化部近日发布数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别达到80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。2023年以来，我国新能源汽车产业“一路疾驰”。1月至7月，新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。此外，支持汽车发展的政策密集推出，比如说国家发展改革委会同工业和信息化部等部门制定《关于促进汽车消费的若干措施》；工业和信息化部明确加紧制定实施汽车等重点行业稳增长的工作方案……

新能源热潮或将引领下一轮铝“超级周期”，让我们共同努力，向上生长！