欧盟委员会提出了一项旨在提高报废汽车回收率的新法规，包括针对电池金属和稀土元素等关键原材料的指令。

如果该提案以目前的形式获得通过，欧盟估计，到2035年，该计划将收集多达350吨稀土元素进行再利用和回收。此外，据估计，540万吨材料将以更高的质量回收或重复使用，包括塑料、钢、铝、铜以及用于电池的钴、锂、镍和石墨等关键原材料。

据欧盟委员会估计，欧盟汽车行业是铝的头号消费国，估计占欧盟需求的42%，镁（44%）、铂族金属（63%）和稀土元素（30%）也是如此。

该委员会还将承诺进行一项可行性研究，以支持制定新车中钢铁的最低回收含量要求，该要求将在该法规实施后两年内最终确定。在这两种情况下，委员会将在法规通过后制定一种计算和验证回收含量的方法。

该提案中概述的其他措施包括围绕车辆设计的规则，以帮助回收，以及强制单独收集含有贵重金属或关键原材料的汽车部件的规则。还将鼓励废品商停止将电动汽车废物与其他废物混合。电动汽车废料的混合给试图提取电池金属的回收商带来了问题，例如，因为要从混合物中去除镍、钴和锂，还需要首先去除铝和铁等其他元素。

委员会在其支持声明中指出，回收部门强烈支持回收含量要求，但对汽车行业的回收要求反应不一，对合适的可回收物的可用性表示担忧，并呼吁支持化学回收作为增加供应的一种手段。

委员会补充道：“钢铁行业不支持新车中钢铁回收含量的目标。”

欧洲汽车工业协会Acea对委员会的回收含量目标没有充分考虑到“回收材料供需失衡和现有技术差距”表示担忧。该公司还表示，新的回收法规设计可能会使现有规则和行业惯例复杂化，该公司表示，这些规则和惯例已经将汽车的回收率推高至85%。

“例如，一些新型号使用碳纤维来加固塑料部件，”Acea说。“这些新型材料可以减少碳足迹和能源消耗，但回收具有挑战性，并可能造成污染。”