中国作为铅资源大国，铅行业的下游消费领域也是一大市场，主要包括电池、涂料、板材、合金、电缆护套等。其中电池生产占铅行业需求的80%以上。而汽车启动电池在铅酸电池中用量最大，因此汽车消费对动力电池需求具有较大影响。下文将有富宝铅小组结合2022年中国汽车的市场发展，来分析铅酸蓄电池市场现状。

图1:：中国铅下游需求结构图

政策扶持汽车行业“V”型反弹

2022年在疫情、封控、限电等多重因素的影响下，国内汽车行业又是艰难的一年。尤其4月产量为128.2万辆，同比下降43.5%，主要是因上海是国内汽车零部件企业密集地，因而一封控，不仅当地车企叫苦连连，国内供应链也受到了断裂危机，市场悲观情绪不断加重。随后5月23日国务院发布600亿元“购置税减半”政策落地，市场强劲反弹。三季度的高温也让多地搬出“限电令”，导致企业不得不停工，限制了汽车的产量上涨空间。四季度的新一轮疫情反复抵消了购置税带来的消费刺激效果，11月汽车产量238.6万辆，同比下降了7.9%之多。

图2：中国汽车产量走势图（万辆）

铅酸蓄电池生产稳步增长

然而在近年锂电池兴起中，很容易忽视了一个事实：每一辆汽车都备有一个铅酸蓄电池，用于安全系统和车载娱乐系统等功能。所以蓄企的终端需求与汽车行业息息相关。2022年上半年蓄企因传统消费淡季，外加汽车需求萎靡疫情带来的停工停产，使得蓄企整体呈现了供应过剩的局面，一定程度上抑制了开工率。三季度受传统消费旺季的带动，蓄企开工率逐步上升，一度回升至往年同期水平偏上。随着年末，消费季节性转弱，疫情的冲击让中心企业纷纷减产，整体蓄企略显疲态。

图3：中国铅酸蓄电池月度开工率

2023年展望

2023年对于汽车行业可能最大的利好是国家疫情政策的调整，因此企业产销开工率不会再受到疫情影响造成停产。但是进入2023年随着购置税补贴的政策到期，在一定程度上透支了市场需求，因此汽车行业上半年可能并不会像是餐饮、旅游等行业迅速反弹。

2022年整体铅酸蓄电池市场受益于国家政策支持，汽车蓄电池市场表现较好产量稳步增长。而2023年，汽车利好政策若延续，将支撑蓄电池配套及更换需求，若政策不能延续，将面临需求透支效应，铅市终端需求将增速放缓。因此2023年铅酸电池的需求表现，可能更多的依赖超标电动车到期，替换需求增加的支撑。若汽车产销受国内经济修复下继续同比增长，也将保证了汽车领域对铅酸蓄电池新装需求实现正增长。综上所述，富宝铅小组认为：2023年上半年铅酸蓄电池市场需求或将增速放缓，下半年有望回温，整体需求预期将同比增长2%左右。