9月17日讯：在举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛暨中国（第八届）铝加工产业链供需交易峰会暨中国（第二届）铜加工产业链供需交易峰会上，上汽集团捷氢科技有限公司副总经理侯中军为大家带来了《上汽的燃料电池汽车产业化进展》的主题演讲，主要从燃料电池技术的发展应用、上汽燃料电池展开，并讨论了目前行业存在的共性问题、电池材料问题等行业焦点问题。
燃料电池技术的发展应用
国际燃料电池汽车逐渐进入产业发展期
我国燃料电池汽车的发展历程
国内燃料电池汽车发展的机遇
上汽燃料电池车发展
上汽燃料电池整车发展
形成大巴、 乘用车、 轻客乘用车、 轻客乘用车、 轻客轻/中卡 、重中卡 、重中卡 、重5大整车应用平台 整车应用平台 整车应用平台 整车应用平台；
涵盖客运（家用、）货运（物流环卫）等场景
率先进入大功电堆乘用车领域 ，达到国际先进水平，实现全国范围内销售
上汽的 “新四化 ”战略下的燃料电池产业化方案
目前行业存在的共性问题
燃料电池产业发展中的材料问题
• 成本占比高
• 技术含量高
• 我国燃料电池产业发展中的关键材问题 我国燃料电池产业发展中的关键材问题
• 核心材料性能与国际产品尚存在差距
• 材料产业发展尚处于起步阶段，规模和质量需快速发展。
电堆中膜极核心材料需要尽快具备国产化能力
膜电极材料成本占电堆材料成本的 70 -75% ，
催化剂、质子交换膜、气体扩散层（碳纤维纸）三种核心材料则占电极材料成本的 80 -85%
 国外企业基本垄断了三种核心材料市场
核心材料国产化推进策略
1、通过产品设计需求牵引，与国内企业和研究机构合作提升核心料的性能水平。
2、通过整车应用拉动，尽快提升国产核心材料品量能力。
总结
燃料电池技术基本成熟，在能源和交通领域应用前景广阔汽车已进入到产业发展起步阶段。
上汽燃料电池车经历多年持续发展，已具备产业化条件目前款电池整车产品投入市场，捷氢 科技 PROME P390燃料电池系统 也达到世界一流 水平，正在加速产品的量落地和市场推广应用。
关键材料产业的快速提升，是我国燃电池行发展共性问题需上下游、产学研各界协同发力，快速突破。