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12月2日讯：2019年以来国内汽车市场遇冷已经成为事实。而自从2019年下半年开始，新能源汽车市场也没能抵挡住寒流的侵袭。
据中国汽车工业协会数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，同比分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，同比分别下降44.3%和38.7%。
在这短短的一组数据中最刺眼的当属10月新能源车销量同降45.6%。2019年10月下旬，中金公司决定将2019年新能源汽车销量预测由130万~140万辆下调至120万~130万辆，与2018年基本持平。中金公司在其研报中表示，自7月起新能源汽车销量连续3个月同比下滑。原因包括个人消费者购买意愿偏弱；广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快；宏观环境影响新能源汽车消费等。
新能源车终端行情的不景气必将牵连上游的企业的产销情况。
据新能源数据库显示，据新能源数据库显示，10月动力电池总装机量为4.07GWh，环比增加3%，同比大幅下滑33.5%。从电池类型来看，三元电池装机量为3GWh，占比72.5%，比重较上月下降1%；磷酸铁锂电池装机量为1.1GWh，占比25.9%，比重较上月上升2.1%。从不同车型来看，新能源乘用车装机量为3GWh，占比为73.8%；新能源客车装机量为0.62GWh，占比为15.2%；新能源专用车装机量为0.45GWh，占比为10.9%。
10月动力电池市场占有率情况。10月动力电池装机量排名中，宁德时代市场占有率继续下降4.7%至50.9%。10月动力电池装机量市场集中率微降，CR10为90.7%，CR5为80.3%，CR3为69.7%。
动力电池原料方面
电解钴
 
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碳酸锂：
11月初进口钴在市场积极寻求销售，电解钴市场供应竞争加剧，买方采购迟疑，交易价格下滑。北方大厂电解钴价格终于不再坚持，下调报价，但下游消费商手中仍有前期累积库存，加之市场对后市需求预期较为低迷，买兴不佳，供应商降价依然难挽成交。11月后半月，电解钴市场出货不畅。外媒价格持续下滑，下游消费商观望心态较重，类期货盘小幅异动，仍难吸引消费商关注。月底，电解钴价格松动。外盘报价持续下滑，下游买方采购迟疑，等待内外价差消除。目前电解钴与钴盐存在价差，生产商仍有一定利润空间，预计受消费低迷影响，生产商报价或进一步下探。
碳酸锂：
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碳酸锂：
11月初碳酸锂价格较为稳定。但随着下游动力电池开始进行新一轮减产，碳酸锂需求出现结构性变化。11月中旬电池级碳酸锂供应也略有增加，价格开始松动，供应市场一部分企业扩大产量“以量补价”，而一部分企业因价格突破成本线缩减产量艰难维持。11月下旬，电池级碳酸锂价格持续下跌，随着下游新能源电池市场减产幅度超50%，碳酸锂市场成交清淡。生产企业急于出货，被迫调减价格。电池级碳酸锂价格为5.2-5.5万元/吨附近，均价继续下调。
认为，现货市场供需格局依然颓靡，市场对需求的悲观预期蔓延至来年2月。碳酸锂价格持续下滑。由于今年下游需求有限，“抢装”效应并不明显，传导至中游动力电池与正极材料企业则是减产消息频出；同时，下游主机厂需在年底前尽快降低车及电池库存，对上游材料采购量减少，碳酸锂成交艰难。当前电池级碳酸锂企业对于后市仍持悲观情绪，企业价格策略出现分化，部分企业由于库存、现金流等压力主动降价出货，也有企业库存压力尚可，随行就市。短期内钴锂价格波动关注需关注春节备货提振需求边际好转及终端去库存进度。当前受国内宏观经济弱势及补贴政策退坡“阵痛”影响，新能源汽车市场短期出现负增长，但新能源远期趋势积极向好，行业目前处于洗牌过程中。


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