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行业法规
第一次上海合作组织成员国环境部长会在莫斯科召开
发布时间:2019-09-28 07:00:28 来源:中华人民共和国生态环境部

  9月27日,第一次上海合作组织成员国环境部长会在俄罗斯莫斯科举行,会议主题为“上海合作组织城市生态福祉发展规划”。会议由俄罗斯自然资源与生态部部长科贝尔金主持,中国生态环境部副部长翟青,印度环境、森林与气候变化部部长贾瓦德卡,哈萨克斯坦生态、地质与自然资源部副部长普里姆洛夫,吉尔吉斯国家环境保护与林业局局长阿曼库洛夫,巴基斯坦驻俄大使哈里鲁拉,塔吉克斯坦驻俄大使萨特托罗夫,乌兹别克斯坦国家生态与环境保护委员会主席库奇卡罗夫和上合组织副秘书长卓农等出席会议。

 

  会议审议通过了《第一次上合组织成员国环境部长会联合公报》和《上合组织城市生态福祉发展规划》。

  会上,中方发言时指出,在习近平生态文明思想的科学指引下,通过生态环境机构改革、开展污染防治攻坚战、推动经济高质量发展等措施,中国生态环境保护工作取得积极进展。2018年青岛峰会和2019年比什凯克峰会期间相继通过《上合组织成员国环保合作构想》及其落实措施计划,翻开了上合组织环保务实合作的新篇章。中方愿与各国一道,秉承“上海精神”,强化落实,加强协调,深化务实合作,共享合作成果。

  会议就《上合组织成员国环保合作构想》及其三年落实措施计划实施情况、城市生态环境保护政策与措施、未来合作前景等进行了探讨。

  会议期间,中方代表团团长与其他代表团团长举行工作会谈,就共同关心的环境问题交换意见。

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  周二(3月10日)欧市盘中,欧元/美元大跌100点,最低1.1330;美元/日元强势反弹超过200点,最高冲破105关口,英镑/美元最低跌至1.3013;现货黄金重挫超过20美元,最低跌至1649.18美元/盎司。美元指数今天大幅反弹,最高96.01。黑色星期一之后,市场情绪有所企稳,欧美股市大幅反弹。据报道,美国总统特朗普将就经济措施召开新闻发布会,并称将要实施的经济措施将会是“重大的”。分析指出,经济刺激措施,料将引发更劲爆的市场波动。不过如果全球新冠肺炎疫情再度恶化,市场恐慌性抛售势必卷土重来。   黑色星期一之后 市场只是反弹而已……   综合媒体报道指出,在经历隔夜油价大跌导致的震惊后,市场情绪今天开始好转,特别是中国疫情得到有效控制提振市场信心。全球股市反弹,尤其是欧美股市,美国股指期货大幅反弹,道指期货涨近1000点   亚太股市:恒生指数收涨1.41%,日经指数收涨0.85%。欧洲股市:主要股指全线高开高走,截止发稿,德国DAX30指数上涨3.5%;法国CAC40指数涨超4.2%。美国股指期货:三大股指期货强势反弹,道指期货涨超1000点,标普500指数期货涨至2879点,触发交易限制。    (图片来源:yahoo finance)   据悉,触发交易限制意味着,在隔夜时段的剩余时间内,该合约不能以更高的价格进行交易,不过价格等于或低于该门槛的交易仍可进行。   隔夜,油价创下1991年海湾战争以来最大跌幅之后,今天油价反弹超10%,进而也带动了石油股的反弹。美股石油股盘前涨幅扩大,西方石油涨近30%,哈利伯顿涨13.9%,荷兰皇家壳牌A涨12.66%,斯伦贝谢涨11.9%,道达尔涨超10%。   债市方面,随着美元的反弹,今天的美债收益率也出现了明显的涨势。美国10年期国债收益率上涨16个基点至0.70%;美国30年期国债收益率上涨17个基点至1.16%。   外汇资讯网站Dailyfx撰文指出,10年期美债收益率自隔夜低位回升了近30个基点,美债收益率是否出现了短期底部?若如是,美元/日元、美元今天的反弹修正可能就容易理解了,但这可能只是短期的……   文章指出,隔夜,全球市场情绪明显恶化,各国的政策制定者们也动作频频:美国政府官员表示将有重大经济政策出台,最早今晚特朗普讲话就会披露;日本表示将公布第二批经济扶助措施。   综合体报道,日本首相安倍晋三今天称,制定了4300亿日元的财政支持计划,提供1.6万亿日元的金融支持计划。疫情对日本经济造成显著影响。将采取所有可能的措施抵御疫情进一步扩散带来的威胁。   汇市方面:风险偏好回升导致外汇市场主要货币走势的转变。在近期风险偏好恶化期间,外汇市场主要特征是美元等相对高息货币下挫,而日元、欧元等低息货币大涨,因为市场动荡迫使卖出低息货币买入高息货币的套利交易平仓。   而今天市场情绪的好转可能鼓励套利交易的恢复,从而推动美元反弹。另外,如果作为一个美元空头,市场情绪的切换可能促使他获利了结,这样会加强美元反弹。   dailyfx撰文指出,由于市场情绪好转美股期货反弹,重挫后的美股有望收复跌幅吸引资金回流美国,加之近期美元空头获利良多开始回补,美元指数在这些利好作用下于强势反弹。   不过考虑到市场动荡可能并未结束以及美联储或进一步大幅降息,美元指数反弹可能难以反转2月高点以来这波跌势。   周图显示,美元指数受到95.00一线支持反弹,目前尝试重回95.85-96.00阻力区域上方,短线若站上96.00可能进一步反弹修正,但是在上涨突破关键阻力96.50前,仍将维持走势的看跌前景。   不过,若短线上破96.00失败,则美元指数可能恢复跌势,回落将再指向95.50、95.00等水平。   美元/日元在周一跌至101.19这一2016年10月以来新低之后,今天又录得V字反弹,一度暴涨近400点并短暂收复105关口,原因在于美股隔夜暴跌之后已经基本释放了短线利空,而美债收益率也从历史低位大幅反弹。   与此同时,市场更押注美国政策制定层此后会在货币及财政领域双管齐下释放宽松行动维稳经济。   美国总统特朗普在周一美股录得罕见暴跌后表示,将考虑实施暂免薪资税的措施来提供额外的财政宽松,同时市场押注美联储在二季度末之前可能将联邦基金利率下限再度降到0,这也令此前高度悲观的市场情绪暂时回过了神来。   这使得美元/日元短线续跌破百的风险暂时排除,但短线在日内高位105关口仍有强阻力,市场将观望周二美国股市与债市走势的反转幅度,以及全球公共卫生风险事件的进一步进展,来决定美元兑日元是持续反弹,还是继续在底部陷入更长时间盘整。   由于市场情绪回暖,现货黄金遭遇大幅抛售,日内重挫超过20美元,最低1649.18美元/盎司。AxiCorp首席市场策略师Stephen Innes表示,市场有些坐立不安,受到美国和日本财政政策的影响,市场风险情绪有所回升,这在短期对黄金是不利的。   Innes表示,这些财政政策只是多米诺骨牌的第一块。CMC Markets首席市场策略师Michael McCarthy表示,上述措施减缓了一些避险情绪,打压黄金。   今夜,特朗普召开新闻发布会 引发更劲爆的波动   在市场暴跌之际,美国总统特朗普此前表示,周二将就经济措施召开新闻发布会,并称将要实施的经济措施将会是“重大的”。此外,美国财长努钦也称,正与美联储主席鲍威尔进行每日会谈,总统承诺为了经济,将使用一切工具。   德意志银行全球外汇研究主管George Saravelos此前称,各国政府要推出雷曼危机级别的财政刺激,也就是占全球GDP 1%以上。如果达不到2、3万亿美元,投资者可能都会选择忽略。   此外,央行不仅要继续大幅降息,而且至少应提出临时买入股票和企业债等风险资产,而且最快本周就要做到。   DailyFX高级分析师Billy Liao认为,美联储目前利率于1.00%-1.25%水平,这意味美联储仍具备大幅降息的空间,相对欧央行、日央行、瑞士央行而言更为乐观,加之美国政府欲推出减税政策,而油价下行一方面亦有利于消费,因而在经济陷入衰退的背景下,美联储此时降息未必引发美指进一步下行。   Jefferies首席市场策略师David Zervos认为,美联储很有可能采取更加激进的措施来应对。Zervos预计,最快状态下,美联储可能会在本周就再次扣动扳机,而美联储下周才会有3月的利率决议。   在力度上,降息幅度可能50个基点或者75个基点。原因在于,金融环境已经变得十分糟糕,通缩风险明显增大,尤其是原油大跌之后。   Zervos猜测,之前的降息来自于美联储的紧急行动,市场的行为和数据令联储下定决心采取意外的行动。在全球其他央行已经将利率下调接近于零的情况下,美联储也不可能避免。在降息之后,美联储还有的选择自然是量化宽松。   Dailyfx也表示,隔夜美国股市重挫已经让市场相信美联储本月内将以再降息100个基点的措施应对。根据CME联邦基金利率市场的暗示,目前美联储3月会议降息100个基点的几率为78%,降息75个基点的几率为22%。   若美联储果真继续大手笔降息,美元相对其他主要非美货币的利率优势将基本一扫而尽。并且利率重回零水平附近后QE预期可能重新燃起,美元贬值风险或将大增。   法国最大资产管理公司东方汇理表示,上周美联储降息后,将看到更多央行采取干预,以及在已经宣布的政策的基础上实施更多的财政政策。   澳新银行最新撰文指出,欧洲央行本周会议将在金融环境收紧、油价暴跌、意大利因疫情封锁整个国家的情况下进行。该行预计欧洲央行将降息,并将强化前瞻性指引以及紧急流动性措施。   尽管欧洲央行降息可能不会对需求有太大提振,也不会缓解短期的供应困难,但能够放松货币环境。欧洲央行降息10个基点已经被完全计价。   意大利的债务担忧可能会重现,这使欧洲央行尽早果断地采取行动变得尤为重要,尤其是在提供流动性方面。如果不这样做,可能会导致意大利银行系统的不良贷款急剧增加。   在全球市场暴动之际,财政刺激、货币政策都都有可能安抚市场,但是如果新冠肺炎疫情担忧进一步加剧,冲击经济前景,市场势必迎来新一轮的抛售……   综合媒体报道,隔夜,欧洲疫情的爆发中心——意大利宣布封锁全国所有城市。据意大利《共和国报》当地时间9日报道,近日,因新冠肺炎疫情暴发,政府采取探视限制等措施,在意大利多地的27处监狱出现了暴动、越狱、绑架等恶性事件。   眼下,欧洲西班牙的疫情呈现爆发的势头:据最新通报数据,截至当地时间10日10时,西班牙新冠肺炎确诊病例达1227例,死亡31例。其中首都马德里疫情最为严重,患者数量达577例,死亡17例。当地时间11日开始,马德里大区的大中小学校及幼儿园全面停课。   日本:综合日本放送协会(NHK)10日报道,截至当地时间17时,日本当日新增新冠肺炎确诊患者10人。报道称,日本北海道札幌市10日新增3名新冠肺炎确诊患者,道内累计确诊病例已达111人;此外兵库县伊丹市新增2例、姬路市新增2例,新潟县新潟新增3例。   另据朝日新闻最新统计,截至9日晚10时30份,日本新冠肺炎确诊患者累计达到1218人,其中死亡病例16例。   据今日日本网报道,日本内阁10日通过一项法案,鉴于日本正在竭力遏制新型冠状病毒疫情的蔓延,最新法案将允许首相安倍晋三在必要时宣布国家进入紧急状态。   报道称,安倍被批最初对疫情暴发的反应过于松懈,他本人正在寻求权力,为最坏情况做准备。   如果新冠病毒疫情在日本迅速蔓延,人们的生活和日本经济都可能受到严重印象,最新的法案将允许安倍宣布国家进入紧急状态。   一旦宣布国家进入紧急状态,地方政府将可以指示居民留在市内,并要求学校暂时关闭、取消活动等。此外,地方政府可以要求商家必须出售药品、食品给政府部门,他们还可以暂时接管私人用地和设施,用以提供医疗救治。
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本产品服务内容主要涵盖了“热轧卷板、冷轧、带钢”等板材相关信息,涉及价格、新闻、下游、分析、数据和商机六大内容。本产品会员独享栏目有热点分析(宏观和市场)、钢厂动态(调价预测、检修、停产、月度生产计划等)分析、下游周报以及全产业链分析,均为有色网钢铁首家独创,符合高端客户需求。其中①价格类信息主要有:上海、乐从、天津、杭州、无锡、张家港、宁波、济南等全国主流城市每日热轧板卷市场成交价;宝钢、沙钢、本钢、鞍钢、首钢、宁钢、日照、河钢等主流钢厂调价。②分析类信息主要有:每日行情总结、市场行情走势分析及预判。③下游类:每月下游需求分析及钢铁PMI结论。④数据类:每周全国热轧的社会库存及厂内库存数据;主要市场库存数据及变化情况报道;每月主要钢厂出口及生产计划、生产成本分析。⑤新闻类 :宏观新闻/产业政策/行业资讯;一周重大宏观新闻、产业政策及调价汇总 ;钢厂动态(增量、投产)等方面的报道;市场传闻(到货、商户行为、重点钢厂预测)等方面的报道。
2020-05-13
网讯:目前,全国各地夏季来临,电动车也随着天气变热逐渐“躁动”起来。自2020年5月起,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。在已查明起火车辆状态中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题。这让人们不得不重新审视新能源汽车的质量和安全问题。为何新能源汽车老是自燃?背后所有的“罪”都得让电池来背吗? 《孙子•兵势》:“故善战者,求之于势,不责之于人,故能择人而任势。”意思是治军不严、教导不明而致败局,这都是将领的过错。电池包中的每个电芯都是为电动汽车增加能量的小兵,如何统领这些小兵,不让他们“热失控”而自燃,并能在极端天气下对他们“嘘寒问暖”,让其获得更强的续航能力,背后需要一名出色的“将领”——热管理系统。 ■夏天,如何遏制自燃这一凶手? 从2020年纯电动车型申报情况来看,有部分车型所搭载的三元锂电池系统能量密度高达180Wh/kg甚至190Wh/kg。如果车辆在热管理系统上不达标,这种高能量密度的电池就很容易埋下安全隐患。 “工信部的这一标准无疑设置了新能源汽车领域电池安全性的一个新门槛。”法雷奥中国首席技术官顾剑民博士在与汽车之家沟通时表示。但在他看来,这项标准有些“治标不治本”,因为电动汽车安全的最终目标不是5分钟预警,而是不断提升设计和制造水平,最终达到单个电芯不失控,或者是单个电芯失控后不会引起整个电池包起火爆炸。 事实上,作为能量载体,本质完全安全的电池是没有的。每种电芯和电池系统在热失控的过程中存在很大差异,不是每一家车企都有能力筑起这5分钟的“生命墙”。单单把压力转嫁到动力电池上并不合适,电动车是否安全也与车企自身的技术实力有关,电池热管理系统则是重要的一个环节。 为防止电池自燃,热管理系统这一“将领”的首要职责就是“控温”,不让底下的小兵(电芯)因热失控而自燃。电池的习性与人相似,既受不了太热,也不喜欢太冷,最适宜的工作温度在10-30℃之间。当温度过高时,电池热管理系统通常有两种方式给电池降温,即风冷和液冷。 风冷,一句话解释即“走路带风”,其技术简单、成本低(约为1200元)且便于维护,但它很难达到散热均衡,电池内部的整个温度很容易产生差异。在电动车发展初期,由于占主导的磷酸铁锂电池热稳定性较好,对散热要求相对较低,因此热管理系统无需太复杂,使用风冷技术即可,早期代表车型有日产聆风、北汽新能源EC、丰田普锐斯等。 然而,目前电池的能量密度越来越高,无论是主流的高镍三元电池,还是对结构大改造的磷酸铁锂电池,都对电池热管理系统提出了更高的要求,当前电池散热系统正由风冷向液冷倾斜。液冷主要通过电池管道内的液体来控制电池的温度,降温效果较好,使整个电池的温度达到均衡,但缺点也很明显,其技术难度要大于风冷,成本高(约为3500元),以及体积大,如果车厂在热管理系统设计上布局不佳,整个电池的能量密度就会下降。据统计,高尔夫GTE、蔚来ES6、比亚迪唐新能源、特斯拉Model 3等车型都采用了液冷方式,预计液冷技术的市场渗透率已超60%。 俗话说,一颗老鼠屎坏了一锅粥。如果说某个电池单体发生了热失控,相邻单体电池也会相继热失控并蔓延。有什么办法可以早期预防?或者在发现一个电池单体热失控时就尽早“掐断”它? 顾剑民告诉汽车之家,“电池安全不是某个技术点的问题,而是整个系统问题。电池热管理系统的根本作用是让电池工作在一定的适宜温度范围内,维持最佳的使用状态和效率,用来保证电池系统的性能和寿命,而不是在电芯热失控后再阻止。” 此前有关电动汽车自燃的案例都活生生地表明,电动汽车一旦自燃,除非用大量的水降温,单单用一些小型干粉灭火器根本无法遏制,大部分情况是眼睁睁地看着它全部烧光为止。“可见,电池热管理需要在设计早期就干预,利用一个集成的优化平台来实现结构、热量、疲劳和寿命等耦合来防止热失控。一旦发生热失控要马上能监测出并提前报警,让驾驶员有足够时间逃离至安全地方。”顾剑民说道。 当然,为了终极目标,业内在电池热管理技术上仍不断探索。据悉,美国Allcell Technology公司曾开发出一款基于相变材料(可以在液态和固态之间切换的一种材料)的电池热失控隔离材料PCC。在针刺实验中,一个由18650电池组成的4并10串的电池组,在没有使用PCC材料时,一个电芯热失控最终引发了电池组中20个电芯发生热失控,而采用PCC材料的电池组中,一个电芯热失控并未引发其它电池组热失控。该方法被认为是最有潜力的电池热管理发展方向,但目前仍处于实验室阶段。 ■冬天,被冻的电池如何“xu命”? 除了重新审视电动汽车的安全,续航也是消费者购买电动汽车的一大焦虑问题。目前有不少新车型在申报时称其续航能达到600km,甚至700km以上,但真正的实际效果如何?“电动车申报的续航,实际使用打个8折,开空调再打个6折。”一位业内人士对此调侃道。由于电池不受热,也不耐寒,要保证电池在最适应的温度下工作,就要耗损许多电量。 相比夏季,极寒天气下更是对电池是一种sha伤力。比如现在的一些手机,在寒冷的大东北,如果不在手机背后贴暖宝宝,没几分钟就只剩下60%的电量,再一会直接给你关机了。手机变“砖头”已经苦不堪言,如这种情况换成在行驶的电动汽车上,俨然就是一场噩梦。 对于传统汽车来说,发动机本身会携带大量热量,冬天暖风动力消耗很少,但对于电动汽车来说,少了发动机这一热源,动力电池除了要给驱动汽车提供能量,还要再分出一部分精力在暖风耗电上,损耗极大。因此,一套完整的电池热管理系统还需要在冬季这一关键时刻,为电池预热,并协同空调热管理系统,让电池发挥出最大的续航能力。 现阶段,电动汽车的暖风空调大都会额外安装一个PTC加热器作为补充。它的工作原理和我们使用的“热得快”相似,能使管道里的冷却液迅速升温,给电池包供暖,其构造简单、成本低廉,但它的电能消耗巨大。 以上还是保守的算法,冬季使用PTC方案采暖对电池仍是极大负担。如果加热效率达不上,电动汽车冬季续航减半也绝不是很夸张的说法。 难道就没有一个更好的方法能给续航“保鲜”吗?答案是有的,新的热泵空调能有效缓释电动车采暖带来的续航问题。相比PTC的“电能转化热量”,热泵系统是“电能搬运热量”,没有能量损失,制热效率更加高效。据Hanon研究,相同的环境下,热泵采暖的制热效率是PTC的1.8-2.4倍,且节能效果显著,能将取暖造成的损失里程减少至一半。 热泵空调有这样的优势,传统车企们自然不会冷眼旁观,包括奥迪R8 e-tron、宝马i3(参数|询价)、日产聆风、起亚Soul以及捷豹I-PACE等已采用热泵系统。在国内,华域三电是最先实现热泵空调量产的零部件企业,其热泵空调配套了上汽乘用车旗下的荣威Marvel X和Ei5两款电动车。 然而,热泵系统仍处于发展阶段初期,装载渗透率仍不足10%,技术上还存在低温启动难、成本高等问题。“在低温情况下(-10℃至0℃区间),相比传统的PTC加热技术,法雷奥的热泵技术可以将能耗最大降低30%左右,但是在极寒情况下(低于-10℃),一般建议用热泵和PTC共同来提供热量,这也是目前行业内的共识。”顾剑民对此表示。 最近有个经典案例,特斯拉不久前宣布了一项关于热泵系统的新专利,预计将首先应用于Modle Y。该技术在设计中取消了传统PTC,而是将一个低压PTC(起辅助作用)集成在热泵空调里,再结合电池系统、功率电子驱动系统和整车的系统回路整合在一起,建立了一套模块化系统。“特斯拉的这一‘打法’改变了软件和硬件的关系,也改变了车企内部不同系统设计的协同概念,而这种新的组织方式短期内传统车企很难跟上。”一位汽车电子工程师对此评论。 ■电动车热管理,国内厂商的新奶酪? 与传统燃油车相比,电动汽车的热管理系统新增了电动压缩机、电子膨胀阀、电池冷却器、PTC加热器等部件,系统集成度及复杂度更高,成本由传统车的1910元左右上升至电动车的5280-9920元(2020年预测数据)。对于零部件企业而言,电动车热管理系统是一块新奶酪。 追溯过去,在传统的汽车热管理领域中,海外零部件巨头电装、翰昂、法雷奥、马勒四家企业合计占据全球汽车热管理市场54%的份额(2017年数据)。正因为此,这些企业在切换至电动车热管理领域得心应手,有先发制人的优势。 如法雷奥目前占据全球电池热管理系统15%的份额,为诸如特斯拉Model 3等车型提供冷却板,并在2019年拿下大众ID.3、标致e-208等电池热管理及热泵订单,共实现营收362亿元,占公司总营收23.7%;电装在2017年研发的新型热泵搭载于丰田普锐斯Prime PHEV上,工作范围可扩展至-10℃,比原先版本节能63%,使得车辆的续航里程提高21%;马勒以热泵为基础,开发了一套集成式热管理系统可提升电动车冬季续航里程最高达20%,目前正在样车测试中。 这样来看,电动汽车热管理这一核心技术又被海外企业掐住了“命门”?不完全是,空调系统因为技术更新较少,传统热管理巨头能把自己的优势顺利平移,但电池热管理系统是一个完全新生的领域,还没有企业能够搭起技术壁垒。 国内热管理企业如银轮股份、三花智控、奥特佳、松芝股份等近年也在积极拓展电动车热管理领域。虽说国内企业有机会动了电动车热管理这一奶酪,但它们更多是切入热管理Tier2领域,在系统集成能力上与国际热管理巨头相比仍有欠缺,如腾龙股份虽然向特斯拉提供热管理零部件,但中间还需要通过翰昂美国公司进行集成。 从趋势上看,国内传统汽车热管理厂商从单个部件向系统集成化拓展已成必然,如银轮股份在2020年3月与特斯拉签署协议,为其提供汽车换热模块产品;公司热泵系统将于今年下半年批量供货于江铃新能源;2021年开始将向吉利PMA纯电动平台配套热交换总成产品。可见,新能源汽车所带来的机遇有可能将热管理市场的座次重新排位,而国内厂商的竞争优势来源于两点:贴近市场和低成本,未来还需要由Tier2上升到Tier1,绑定整车厂开发更精细的热管理系统,以提升自己的话语权。 ■写在最后: 如今,新能源汽车补贴新政延长,同时还强调了“技术指标稳定”,这都给了车企更长的缓冲期。希望车企不再盲目追求“能量密度”,也不要因为降低成本而偷工减料,让消费者陷入续航减半、安全等多重焦虑中。电动汽车想要“浪”,热管理得先跟上。 对于未来新能源汽车热管理的发展,顾剑民提出了两点趋势:一是智能化热管理,热管理系统未来一定会结合智能座舱,为用户带来更舒适的体验,如自动调节最适宜的座舱环境温度;二是支持快充和超充,充电难和充电慢是目前影响电动汽车用户体验的两大痛点,缩短充电时间,比如以特斯拉V3超充桩,需要迅速带走热量,这也需要电池热管理系统来协助完成。 》点击报名:《2020(第五届)中国国际镍钴锂高峰论坛》 扫码报名镍钴锂峰会或申请进行业交流群:
2020-06-09