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有色快讯
9月18日讯:2020年3月29日,比亚迪正式发布刀片电池,该电池采用磷酸铁锂技术,将首先搭载于“汉”车型。7月12日,比亚迪汉正式上市,搭载比亚迪最新研发主打安全牌的刀片电池,深受消费者追捧。 据数据显示,今年8月份,比亚迪汉累积交付量达到4000辆,其中包含汉EV和汉DM两个版本。此外,在新能源车型领域,8月份比亚迪共售出14,009辆,环比增长1.5%,其中DM车型环比增长37.6%。 “刀片电池”通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。 “刀片电池”在一定程度上可以称为升级版的磷酸铁锂电池,相较于三元电池,磷酸铁锂电池的安全性更高。安全不仅是汽车存放、充电时的安全,还包括碰撞时的安全。新能源汽车新增量渗透率仅4%,保有量仅不到2%。若保有量提升到10%的时候,碰撞时的安全更值得关注。 目前,比亚迪加速扩张“刀片电池”产能,已在重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳均设有电池工厂,作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂,比亚迪将在今年年底建成8条产线,实现20GWh以上的产能目标。 而弗迪长沙工厂也正在进行大规模招聘。9月4日,该工厂举誓师大会以确保项目今年10月中旬工程竣工,产线设备运行;12月15日首条产线投产,“刀片电池”产品下线。按照此前规划,弗迪长沙工厂的投产时间为明年4月。 弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为 10GWh,拟投产日期为 2021 年 7 月。按此计算,至 2021 年比亚迪“刀片电池”的年产能将达到 33GWh,约占同期比亚迪动力电池总产能的 44%。 比亚迪表示,明年Q1之后,将把旗下所有车型运用刀片电池,超级混动DMI4.0也会推出刀片电池。 由于“刀片电池”具有安全,长续航、成本的稳定(不受钴、镍等原材料价格波动影响)的优点,吸引各大主机厂。此前据报道,奔驰、丰田或与比亚迪达成合作,将电池业务的合作锁定在 “刀片电池”。比亚迪也将向戴姆勒供应旗下最新的磷酸铁锂动力电池“刀片电池”。 认为,刀片电池的安全性,带来的长续航(汉最高可达605KM)、铁锂成本的稳定性(不像三元会受到钴和镍价格波动),不仅吸引了国内主机厂,同时也带来了海外车企的目光。海外目前畅销车型仍以6系三元为主,由于专利问题铁锂电池较少在海外车企中运用。而三元方面,虽海外电池企业高镍技术较好,但考虑到安全性,车企使用高镍占比仍较小。现在刀片电池的各项性能都符合海外车企需求,若刀片电池能与车型相匹配,相信未来铁锂电池也能在海外市场占有一定地位。 扫码申请加入钴锂行业交流群
2020-09-18
9月18日讯:昨日,由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会、上海有色网()共同举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会、暨中国(第二届)铜加工产业链供需交易峰会,在行业正当最需要的时刻于上海隆重召开!本次会议旨在推进新材料和汽车行业创新融合发展,共议汽车材料解决方案,打造汽车产业链绿色发展闭环,助力领先的新能源汽车产业集群建设。 》点击查看昨日精彩瞬间 今日上午,有四个平行论坛同步举行,继续昨日精彩!本报道为汽车铜基材料专场直播,发言嘉宾有江西理工大学江西先进铜产业研究院副院长肖翔鹏、中南大学材料科学与工程学院副教授兼博士生导师肖柱、TE Connectivity(Shanghai)Ltd. 汽车事业部工程设计部高级经理Roc.Dong、宁波博威合金材料股份有限公司 技术市场部高级经理张敏、浙江龙芯电驱动科技有限公司总工程师曹红飞、有研工程技术研究院 先进铜合金材料与制备加工技术研究所副所长彭丽军。 今日为本次峰会平行论坛之汽车铜基材料专场,今天会有多位行业专家和企业大咖为大家带来相关领域的研究成果和对材料应用及发展趋势的全面分析。
2020-09-18
9月18日,今日,在举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会、暨中国(第二届)铜加工产业链供需交易峰会上,来自有研工程技术研究院有限公司(北京有色金属研究总院)先进铜合金材料制备加工技术研究所的高级工程师彭丽军围绕“充电桩大电流连接器用铜合金材料研究及应用”这一主题展开了演讲,主要从充电桩对铜合金材料的需求、高性能铜合金材料研究以及产业化研究与应用这三个方面展开。
2020-09-18
9月18日讯:今日上午国内金属市场多数飘红,截止午间收盘,沪锌涨1.76%,沪铅涨幅1.74%,沪铜涨1.36%,沪铝涨0.62%,沪镍涨0.1%,沪锡跌0.54%。铜方面,固废中心于9月17日公布了2020年第12批限制进口类申请明细,本次废铜核定进口量为136335吨,年迄今,废铜核定进口量总计879475吨。 》【分析】四季度废铜批文发放 批文制将退出历史舞台 铅方面,沪铅早盘大幅上涨,突破15200元/吨的高位但并未站稳,围绕10日均线横盘调整。再生铅炼厂采购废电瓶热情不高,废电瓶价格跟涨有限。再生铅炼厂随行就市,再生精铅贴水扩大,下游多观望慎采,以刚需为主。 》【午评】再生铅:沪铅大涨 下游观望慎采 黑色系方面,螺纹涨0.81%,热卷涨1.14%,不锈钢涨0.53%,焦炭涨2.4%,焦煤涨1.79%,铁矿涨1.83%,铁矿方面,据调研,近期唐山环保限产叠加钢厂利润持续低位徘徊,钢厂高炉检修开始增多,导致本周国内高炉开工率环比继续回落0.3%至88.3%,且已连续4周回落。叠加近期铁矿到港连续两期回升,澳巴发运继续发力,铁矿供需较前期逐渐转弱或导致近期港口库存继续累积。 》【晨会观点】螺纹库存去化加速,然同比表现仍较差
2020-09-18
9月18日讯:浙江龙芯电驱动科技有限公司总工程师曹红飞在2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会上就“汽车动力电机常用材料及其技术发展趋势”这一主题做了演讲,主要围绕汽车动力总成及电机成本压力分析、 动力电机降本途径、动力电机常用材料及技术要求、 电机核心材料及技术发展趋势这四个方面展开。 汽车动力总成本及电机成本压力分析 1.新能源汽车行业形势及国家补贴政策 电池价格逐年下降,但整车续航能力逐年提高,整车的重量越来越重且加速性能越来越好(对标特斯拉)。随着整车价格竞争愈演愈烈,动力总成功率越来越大,总成的成本比重和成本压力也越来越大。 2.成本组成及分析 电机占了电动力总成本的很大比重; 随着电力电子技术的发展和电机的材料成本将占到系统成本的一半以上; 由于国外供应链优于国内,国内企业需要发挥电机低成本优势,才能确保国产电动系统有足够的市场竞争力。 电机的主要材料都为金属,除结构件受加工费用有较大影响外,其余费用直接取决于原材料用量。 驱动电机的原材料成本随产量的提升成本基本不会变化。 3. 电机主要材料成本的变化趋势 虽然铝材料便宜了一些,但铝制品受加工费影响大,因此铝制零部件价格波动较小。 由于铜的材料成本占电机总成本的比例高,且加工费成本比例小,铜材价格上涨会直接推动电机成本上涨。 电机用稀土价格波动大,轻稀土总体价格略又回落,但重稀土价格上扬,导致电机磁钢价格基本不变。 4. 国内的电机主要材料物流通道分析 选择合理的地理位置可节省相当成本的电机物流费用; 长三角地区的电机材料配套最为齐全,但长三角地区的人力成本不一定有优势; 选择与客户就地建厂不仅可以降低物流成本还可能降低包装成本。 ►硅钢片的供应商和物流通道 硅钢片消耗量最大,且利用率低于45%,硅钢片制作成的铁芯重量占整机重量超过50%,因此硅钢的物流成本最高。 ►漆包线的供应商和物流通道 漆包线重量约为电机总重量的10~15%,物流成本同样相对较高。 ►结构件物流通道 铝消耗量较大,占整个电机重量的30%以上,且铝结构件多为紧密加工 因此铝的物流成本也很高。  动力电机降本途径 1.系统集成——节省结构和线束成本 优点: 电机和减速箱共用端盖,节省了结构成本 ; 电机和控制器电气直接连接,节省电气连接成  ; 从系统层面统一并确定各子部件的性能需求和热管理,优化了系统成本。 缺点: 售后维修无法单独进行 仅适合具备整体深度集成能力的供应商 集成给电机带来的技术挑战: 油冷却的设计和仿真; 绝缘材料的耐油问题; 有限电机空间——功率密度要求高。 2.  提高功率密度的意义和方法 受到导磁材料饱和影响,一般硅钢片在磁密超过1.95T后,电机很难再提高磁负荷B,且大部分驱动电机在峰值扭矩运行时都处于饱和状态,因此,提高功率密度很大程度上取决于能否取得更高的电流密度. 电机的损耗主要包括铜损和铁损,大部分电机的工作状况的主要发热损耗是铜损,电机的铜损和电机的电流密度基本是平方倍关系。因此提高电机的电流密度很容易导致电机过热,电机的过热能力受到绝缘材料限制,且绕组工作温度越高效率越低。 改善冷却效果,既可以提高电枢的导电能力,又可降低电枢温度进一步减少电机的铜损,冷却设计是降低成本的最有效途径。 3. 优化冷却设计提高电机电负荷,降低综合成本 减小热传递方向上的路径 L;增大换热面积 S;增加导热系数 λ ;此外增加导热途径(可能是在电机热设计中最有效的措施)。 4. HAIR-PIN电机技术及产品 ►高磁阻扭矩 扁线绕组匹配等槽宽铁芯,使得电枢齿宽增加,避免了电枢铁芯过度饱和,不仅降低了铁损,还提高了电机磁阻扭矩效果。 ►高转矩/功率密度 绕组有效截面积大、电枢槽内和绕组端部的空气填充少,导热和散热能力好。可以获得更大的功率和扭矩。 ►低噪声 使电枢具备更好的刚度,对电枢噪音具有抑制作用;可以取相对较小的槽口尺寸,有效降低齿槽力矩,进一步降低电机电磁噪音。 ►无需绑扎 绕组端部尺寸稳定,整形后不反弹,不需要绕组端部绑扎,节省了辅料成本;采用设备下线,下线速度比圆线绕组快速、简单。扁线电枢相比圆线电枢具备跟好的参数一致性,可以降低人工成本。 5. 提高磁阻扭矩比例,降低稀土用量 通过精确设计电机参数,控制关键参数(包括发热参数、反电势、短路电流、磁钢去磁电流等)设计余量,并合理分配,达到控制磁钢使用量的目的。 通过提高电机磁阻扭矩比例,用其他磁钢材料替代钕铁硼磁钢、采用新电枢工艺、冲片工艺、提高提高效率降低电机温升,减少贵稀土使用量。 研究新型非永磁电机及控制理论。(例如开关磁阻电机、磁阻同步电机、新工艺异步电机),寻找并设计能够替代稀土电机的方案。 动力电机常用材料及技术要求 目前,动力电机常用的材料主要是导线及绝缘材料、硅钢、磁钢、接线板座(bus-bar)。 漆包线主要技术指标 三次绝缘主要技术指标 硅钢片主要技术指标 铁芯的主要技术指标 bus-bar的主要技术指标 电机核心材料及技术发展趋势 1.行业需求关键点 整车对电机性能的5大关注要素为:高功率密度、低噪音、高效率、低成本、少连累 好的品牌必须依赖产品良好的确保可靠性,电机产品的制造技术和生产管理是确保产品竞争力的最关键因素。 没有一个理想的电机能够满足所有客户需求。 没有整车客户会在成本控制上让步。 2.新能源汽车行业需求趋势 整车动力总成平台化开发,且底盘空间尺寸越来越紧凑,整车空间越来越大; 越来越好的加速性能和越来越远的行驶里程; 单个车有多个动力单元,并且多个动力源高效协调工作。 增程器在乘用车将达到越广泛的应用; 3.电机技术形势分析 4.产品技术创新与管理
2020-09-18
2020年9月17日,由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会、上海有色网共同举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会、暨中国(第二届)铜加工产业链供需交易峰会,在上海浦东三甲港绿地国际会议中心隆重召开!本次会议旨在推进新材料和汽车行业创新融合发展,共议汽车材料解决方案,打造汽车产业链绿色发展闭环,助力领先的新能源汽车产业集群建设。本次会议得到产业链同仁、机构、政府等各界人士的关注和支持,约600名嘉宾参与本次会议。 》点击查看9月17日主论坛精彩内容 9月18日,共分四个分会场,将有更多的行业专家、学者、企业大咖现场传道受业解惑,敬请关注本次文字直播内容。
2020-09-18
在举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会、暨中国(第二届)铜加工产业链供需交易峰会上,上海有色网信息科技股份有限公司大数据部总监刘小磊向大家讲解了长单签订模式、套期保值组成的相关内容,并对下半年铝企业套保策略和2020年铝行业基本面进行了分析。 铝加工企业原料长单定价 刘小磊介绍 现货铝锭均价 /期货均价 /点价称,在原料采购参考现货均价基础上规避期货和现货价格波动风险,同时通过期货套期工具,在原料和成品库存端进行套期保值,以此获取铝加工企业的固定加工费利润。 铝加工企业采购为何选择现货铝锭价格? 现货铝锭价格每工作日 10 点15 分免费向全 社会公布,网址参考: www..cn; www.metal.com;现货铝锭价格真实反馈当日成交价格,由专职分析师跟踪通过 IOSCO国际机构认证。 节约交易成本:减小买卖双方讨价还价的时间周期 规避信用风险: 作为第三方,不参与交易。 现货铝价真实反馈 现货市场实际交易情况,同时受 IOSCO监管。 最早反馈当日现货市场: 每日 10 点15 分更新线上价格, 为市场最早公布价格的第三方机构。 专业分析研究: 现货铝价由 7位专职分析师团队作为数据分析支持,拥有庞大数据库支持。 关于套期保值风险管理,刘小磊向大家介绍一下几点: 基差风险:现货价格和期之间差波动变化 完全套保理念:对于套保过程中比例应完全匹配,避免因投机心理作祟而导致风险敞口扩大。 交割风险:交割品种替代与可量不一致 人员操作风险:决策机制不清,监管严人员操作和软硬件跟踪不足 保证金发生风险:企业应根据自身实际情况进行保证金的合理分配, 避免因保证金不足而强制砍仓。 移仓成本增加 合约流动性不足:对于正向市场中, 铝加工企业在买入保值过程对于正向市场中, 铝加工企业在买入保值过程价差风险在于移仓成本增加。 2020年下半电解铝价格梳理 认为,下半年电解铝整体供给继续维持上升趋势,“后疫情阶段”国内铝消费复苏力度强于预期,四季度整体消费复苏过程趋缓。 国内库存方面,年内电解铝累库风险相对较小,第四季度仍存去库可能。一方面新增产能虽然头发处于上升期,但整体产量增量相对较慢;供应端原有进口窗口间歇关闭四季度进口铝锭规模受限;另一方面,下游消费仍可预期,10-12月的铝加工消费稳中有升,全年消费预计在3%以上,尤其国内建筑,交通,耐用品等终端板块带动原铝消费回暖,且弥补国内铝材出口下滑造成的缺口。 关注三个条件的反转:关注内外比值反转,国内期货基差结构反转,以及现货对期货升水结构反转,将决定企业进入套期保值周期的主要矛盾点。短期看,库存处于100万吨以内上述反转条件仍不具备,实际反转需要关注消费和铝锭供给的错配周期形成后的点位机会。 铝行业信息产品简介 中国铝市场调研数据库包含从铝土矿、氧化电解以及下游铝型材、板带箔线缆、再生 /原生铝合金等产 链各个环节的产能、量库存、订单开工率等系列数据,从铝原料、冶炼加工到消费终端全程跟踪,近十年一手调研数据持续月度更新,及时、准确、有效地反馈铝产业链发展变化及趋势。 》点击查看铝产业链数据包
2020-09-18
9月18日讯:今日,在2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第二届)铜加工产业链供需交易峰会上,中南大学材料科学与工程学院副教授/博士生导师肖柱现场分享了汽车电子电气系统用铜合金的研发方面的干货。 铜材产业发展现状 全球铜材年产量总体是递增的,1995年以后年产量迅速增加。铜是第二大有色金属,是国民经济和国家安全的基础材料。我国铜加工材年产量已达1816万吨。如何在保证铜的高导特性的前提下,大幅度提高其强度、耐磨、耐蚀等性能,优化其品质,降低其生产成本,是当代铜合金研究热点。 高性能铜合金的分类及应用 我国铜加工材约有250种合金,近千个产品品种,是世界上产品品种最丰富的国家之一,其中高强高导系列铜合金产品主要包括: 导线、电缆、空调管、超长冷凝管、高散热管、引线框架带、高速列车接触线、接插元件带、焊接带、变压器带、电缆带、光伏铜带、长空芯导线、环保铜材、功能材料、合金线、单晶铜、高保真导线等。 中国交通运输领域铜需求量接近200万吨,一半左右用于汽车部件制造。混动汽车用铜:60公斤/辆;纯电动汽车用铜:83公斤/辆;电动巴士用铜:224-369公斤/辆。工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035》,2025年新能源汽车产量700万辆(产销占比20%)。2017年国内汽车用铜约71万吨;预计2025年将增长至132万吨。 铜材在汽车中的应用:电驱、电控、电子通信等系统铜线、线束、接插件;微电子系统封装及键合;空调、散热器、水箱铜带;变速箱同步器齿环;制动器、增压器、油路管、气门嘴。 高导电铜合金:高纯Cu、Cu-Mg、Cu-Ag、Cu-Sn、Cu-Fe-P、Cu-Ni-Si、Cu-Cr-Zr、可用于电子器件、线束、电机绕组、线夹、引线框架、电子封装;紫铜管主要用于车载空调管、内螺纹管、水路道管、热交换器管、通讯电缆管、磁控管、电子热管等、干式变压器等。体积小、重量轻、节能、清洁;空调器铜管每台车2kg;黄铜、锡青铜、白铜可用于同轴电缆接头、接插件及弹性导电元件。 耐磨铜合金:复杂黄铜、锡青铜(QSn10-1、QSn6-3-3)、锡铅青铜(QPb17-6)、铝青铜、CuNiSn等用于汽车轴承及轴套、轴瓦、增压器浮动轴承、同步器齿环、液压系统、耐磨部件等; 高强耐蚀铜合金:黄铜、白铜、CuNiSn、艺术铜等用于油气管道、热交换管道、装饰品等; 铜基复合材料:弥散铜、CuFe、CuCr、Cu-C等用于倒车雷达、电阻焊电极、高压导电杆、电刷、IGBT基板、重载汽车制动系统等;CuAl复合线、复合排用于载流传输系统。 铜箔、铜靶材:铜箔用于电路板、锂离子动力电池、封装等,包括汽车动力传动系统(电流转换器、逆变器)、车身控制系统( 电动助力转向系统、电子稳定控制系统、ABS、LED灯具等),采用耐大电流、耐高电压、强散热的厚铜箔;超高纯铜靶材用于平面显示器、存储介质(巨磁阻薄膜)、集成电路、新能源(半导体和太阳能电池)等领域。 电控、信号及数据传输用铜线缆、带箔、接插件:电控系统线路板、绝缘栅双极性晶体管(IGBT)模块;自动驾驶辅助:传感器、雷达、摄像头模块;电脑数据传输和互联网连接;车载多媒体音频系统;移动电话数据传输和充电连接;车载视频娱乐设备;车用导航系统;车载天线通讯 常用汽车用铜线束:纯铜、CuMg、CuSn、CuAg等;汽车用铜线、箔发展向超薄、超细、超轻、良好的弯曲性能方向发展。汽车重量降低10%,百公里小号降低0.3-0.6升,二氧化碳排量减少5g。 高性能汽车线、箔要求:动力线束:大电流、高压工作,耐热稳定性,弯折性能;信号传输线束:高导特性、高保真;控制单元:耐温性要求提升,混合动力、电动汽车动力控制系统模组高功率下预期操作温度可达250℃,PCB需符合5-7A/mm2标准要求。 常用汽车连接器用铜:H65、QSn6.5-0.1等;接插件发展向超薄、高强、高弹、良好的弯曲性能方向发展。Sn青铜接插件向高锡(7-13%)方向发展。 高性能汽车连接器要求:高强度(高接触力);高弹性模量(抗变形);疲劳及弯折性能(高寿命);高导电/热(高电、热效率);耐温及高抗应力松弛性能(高稳定性)。 动力传输用高导铜合金研发 高导电铜合金线材(固溶强化型) 适合连续化生产(高导电线材“Cu-Ag,Cu-Mg,Cu-Sn”);固溶强化效果+加工硬化率+电阻率影响小;Mg、Ag、Ca、Sn组合添加。 高导电铜合金线材 Cu-0.1Ag σb≥ 360MPa g ≥ 95%IACS Cu-0.3Sn σb ≥ 400MPa g ≥ 70%IACS Cu-0.4Mg σb ≥ 540MPa g ≥ 70%IACS Cu-4.0Ag σb ≥ 650MPa g ≥ 90%IACS Cu-Ag、Cu-Sn、Cu-Mg国内均已生产并应用;以上三者强度提高空间有限,抗高温软化能力不高,加工过程中存在应力分布不均匀和离线率高等问题。 信号传输用高弹铜合金研发 铜及铜合金板带:无氧铜板带箔:变压器Cu带(超宽1250 mm);压延箔(超薄4~6 μm);电缆带(超长8000 m);黄铜板带、锌白铜带、锡磷青铜带:接插件;弹性材料;框架带材 CuNiSi合金:450℃的相变贯序为:固溶体→G.P区→L12有序化(Ni3Si相)→Ni3Si相→Ni3Si相+Ni2Si相;早期主要强化相为β-Ni3Si相,峰时效态则为Ni3Si相和Ni2Si相共同强化,且以Ni2Si相的强化作用为主,Ni3Si在时效晚期依然存在于基体中。 CuNiSi系合金产业化: 特种功能铜基复合材料 形变Cu-Fe 原位复合材料通过Fe 纤维强化进行强化,根据Cu-Fe平衡相图可知,在凝固过程中Fe首先以γ-Fe的形态析出来,随着温度的降低,Fe在液态Cu 在中的溶解度越来越小。当温度降到1096℃时,γ-Fe与剩余的液态Cu发生包晶反应,即γ-Fe+L→Cu。温度降到850℃时,剩余γ-Fe发生共析转变形成α-Fe 和富Cu 固溶体,即γ-Fe →Cu+α-Fe 。α-Fe 相即为图中的树枝状第二相,富Cu 相固溶体为基体组织。 高性能铜合金设计原则 调整材料成分:即在铜中添加合金元素,提高材料的性能,即研究开发新型铜合金材料; 施加塑性变形:对铜及铜合金材料施加塑性变形,提高材高性能铜合金设计原料的力学性能(素化设计,及通过加工工艺而不是添加合 金元素); 热处理调整组织结构:进行合理的热处理,调整材料的组织结构,提高材料的性能。
2020-09-18
9月18日讯:在举办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛,暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会上,佛山市南海万格士机械设备有限公司董事长林开超就铝挤压设备智能制造现状及发展趋势展开了全面深度的分析。 铝挤压设备发展简史 1797年,英国亚历山大迪科公司首先设计出铝挤压的机械挤压机;1820年,英国人托马斯设计制造了第一台液压式铅管挤压机;1870年,英国人海纳尔发明铅管反向挤压机;1894-1895年,英国亚历山大迪科公司制造出首台常规正向挤压机; 1904年,美国铝业公司第一个铝挤压厂采用竖式逆向挤压机;1918年,美国铝业公司开始使用卧式挤压机; 20世纪30年代,铝挤压机可以做到制作任何形式横截面的铝挤压材料;20世纪50-70年代,铝挤压设备数量和规格不断增多增大,市场进入成熟期;20世纪80-90年代,计算机自动化系统应用于铝挤压设备;中国铝挤压设备快速增长发展; 林开超称,本世纪以来,铝挤压设备一方面趋向自动化,另一方面趋向大型重型化;截止2017年,我国挤压机总数超过5500台,其中50NM以上大型挤压机超过75台; 铝挤压设备产业现状 全球现状 林开超表示美英德意等国依然是铝挤压设备技术最先进国家;铝挤压设备设计与铝模具制造结合更加紧密;现在更注重整个生产线不同部件工序设备步调一致运作。 中国现状 世界上拥有大型挤压机最多的国家;铝挤压设备自行设计制造并拥有更多自主知识产权;设备控制精度如等温、均质、效率、降耗等均有待改进。 中国铝挤压设备智能制造的机遇 宏观: 1、中国制造2025 2、中美贸易战与“双循环” 3、5G技术带来人工智能升级 中观: 1、铝加工产业升级 2、市场竞争大势所趋 微观: 1、技术进步的必然要求 2、生产效率提高的需求 3、产品质量提升的需求 铝挤压设备智能制造的重要特征   铝挤压全套生产线一览 铝挤压设备智能制造技术趋势 等速挤压:挤压过程中不同环节速度保持一致,从而确保材料质量; 等温挤压:挤压过程中不同环节温度控制得当,从而确保材料质量; 色差控制:挤压过程中不同环节通过控制速度和温度,保持材料前后无色差; 硬度维持:挤压过程中不同环节控制速度、温度、力度,避免材料变形,维持材料硬度; 铝挤压设备趋势展望 展望之一:大型化、重型化难题不断攻克 展望之二:大数据、云计算,实现远程控制与诊断 展望之三:整线智能化生产,仅需3-4人即可操作 展望之四:5G技术应用,设备物联网形成
2020-09-18
9月18日讯: 今日青山开盘,304热轧大板销售指导价格14200元/吨,较上次价格持平,10月交期,报量待批。 304窄带销售价格14000元/吨,10月资源,报量待批。此价格较9月10日平盘。 福建甬金 304冷轧四尺指导价14500元/吨,广东甬金 304冷轧五尺14700元/吨,五尺厚度0.60以下基价按14500元/吨,报量待批,此价格较9月10日平盘。 青山宏旺指导价:304五尺冷轧14600元/吨;304四尺冷轧14400元/吨。报量待批,此价格较9月10日平盘! 青山316L热轧大板销售指导价格19800元/吨,10月份交货,报量待批。此盘价较9月10日上涨300元/吨。 扫码申请加入金属行业交流群
2020-09-18
网讯:9月16日,苏州赛伍应用技术股份有限公司发布公告称,公司于2020年8月28日召开第二届董事会第三次会议,审核通过《关于年产25500万平方米太阳能封装胶膜项目的议案》,同意公司以注册资金人民币1.68亿元在浙江省浦江经济开发区设立全资子公司。 浙江赛伍应用技术有限公司经营范围:一般项目:技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;工程和技术研发和试验发展;塑料制品制造;塑料制品销售;光伏设备及元器件销售;专用化学品销售(不含危险化学品)(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。许可项目:检验检测服务(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以审批结果为准)。
2020-09-18
9月18日讯:在上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会、上海有色网共同主办的2020(第二届)中国工博会新材料论坛-中国汽车新材料应用高峰论坛暨中国(第八届)铝加工产业链供需交易峰会上,广东和胜工业铝材股份有限公司董事长李建湘围从车用铝合金型材性能要求、车用铝合金选材、合金二次开发及工艺开发、车用铝合金材料介绍及应用案例等方面,就车用铝合金挤压型材及应用案例展开了演讲。 车用铝合金型材性能要求 一、具有适当的强度和刚度 李建湘表示,在汽车上用铝合金,主要需求为替代钢铁、实现轻量化。结构整体强度需要达到轻量化后汽车使用需求。根据中国汽车轻量化线路图近期(2016-2020)提出的要求,AHSS级高强钢强度目标值600MPa。铝合金表述为发展5系、6系高成型性合金,单车用量190KG,对铝合金强度没有量化指标。 铝合金机械三性与钢的差异: 铝合金屈强比高、延伸率较低,导致铝合金冷变形加工要比钢困难得多,铝容易回弹。 弹性模量:铝弹性模量较低,约70GPa,一般合金钢约200GPa,是铝的3倍。铝比较不耐冲击。 二、具有较好的抗疲劳性能 汽车长时间、长距离使用,结构件不可能更换,铝合金耐疲劳性质显得十分重要。抗疲劳性衡量方法有很多种,通常材料手册查到的数据并不准确,如下提供一个车辆行业常用的跑步测试数据,这对车用合金选材非常实用,图2是我国高铁用铝挤压材疲劳测试的数据。 三、耐腐蚀性 因为表面防腐工艺的采用,汽车部品不害怕外界环境腐蚀,但是材料因通过多道次冷加工、连接,形成的应力腐蚀、电化学腐蚀对汽车产品使用寿命和安全性造成巨大影响。如日系汽车、高铁曾主流使用7N01材料,后来全部改用6N01,就是因为抗腐蚀性引起的。 四、焊接性 从热源角度区分,材料间连接可分热连接和冷连接。冷连接如铆接等更为偏重于对结构设计的要求,而热连接还需进行母体选材。考虑到热裂纹倾向性、耐腐蚀性等焊接质量要求,不是所有铝合金材料都适合用作焊接母材。 对于不可热处理强化的合金,焊后强度下降主要是热影响区温度超过再结晶温度,发生再结晶及晶粒长大,强度下降系数取决于焊接峰值温度。对于热处理强化合金,焊后强度降低主要原因是热影响区晶粒粗大,并且强化相由于热源的作用固溶至基体中从而使弥散强化效应减弱。强度下降系数主要取决于材料第二相性质和热循环特性。 五、特殊要求举例 折弯性能(三点弯曲): 车用铝合金型材的有些要求超出了铝加工行业一般标准范围,如防撞梁的性能要求,车厂要求做防撞梁三点弯曲试验,无法通过铝挤压材常规性能特征找到与弯曲实验结果相对应的参数,与材料强度绝对值非正相关,我们研究表明,弯曲开裂与材料微观组织关联度高,完全纵向纤维组织的材料弯曲性能最佳;与材料断面设计关系密切,同样断面,壁厚设计的差异对弯曲性影响很大;材料延伸率与弯曲性正相关。 压溃性能(吸能效果): 依赖材料学常规思维无法确定材料的吸能效果,通常认为延伸率高的材料在压缩时不易开裂,必拓铝业研究员做大量实验表明,6xxx系列合金的轴向压缩性能,最好用平均压粹力表述( mean crush force)MCF,与拉伸强度呈线性增加,延伸率不是压碎过程中破裂敏感性的良好预测指标,在所测试的各种合金中,AA6008具有零裂纹时的最高强度。同样力学性质的材料,纤维组织的产品表现出最优的吸能效果。 熔接性能及座屈性能:日系车厂使用铝管做减震器内外套管,多年研究表明:减震器铝管的其中两项核心指标:熔接性能及座屈性能。和胜设计了一种用于评价冶金焊缝熔接性能的扩管试验方法。而座屈性能通过座屈试验进行评价。 车用铝合金选材 车用铝合金挤压型材常用合金除6063、6061外,美系、日系、欧系有所不同。 美系以美铝、加铝(必拓)开发和运用成熟的合金为主,主要有6005A、7003等; 日系以昭和电工、古河电工、神户铝业、住友、日轻工开发的合金为主,主要有6N01、7N01、7005等 欧系则主要以海德鲁、萨帕铝业开发的合金为主,主要有6082、6013。 总体来说,车用材大多数选择中等强度或中等偏高6系各类合金,及部分低等级的7系合金。根据产品用途适当区分选材。 合金选择的局限性:我们并不总是可以根据车身用铝的需求来选用最好的合金,因为有些材料挤压不一定能达到工业化量产的条件。这主要基于两个因素:合金挤压性和淬火敏感性。 合金二次开发及工艺开发 国际标准是一个普适性、宽泛的合金,同一牌号性能差距很大。如最常用的A6063合金,Si0.2-0.6%、Mg0.45-0.9%,和胜经验表明,其最基本的力学性能Rm 180-260Mpa ,差距在于合金含量差异,我们计算表明A6063主合金Mg2Si含量0.6-1.2%,所以,真正要用好A6063,需要针对产品实际用途做二次开发,在标准牌号范围内,选取适当微区,控制主合金含量及各种影响性能的参数,如6063过剩Si的量,Fe相允许值,A6061还要确定Cu含量,他与产品固溶强化效果、淬火敏感性、时效曲线、表面阳极处理后黄度等有关,这就是我们强调铝挤压材用户需要有合金开发能力的供方协作的原因。 工艺开发 合金除成份合理之外,还有非常重要的指标,就是合金如何有效的发挥作用,我们有时发现,合金成份没问题,可是性能却达不到要求,主要的原因是合金没有完全形成强化相,如A6063合金强化相Mg2Si,它有三种基本形貌:柱状组织(ß相)、棒状组织( ß ˊ相)、针状组织( ß “相),只有 ß ”相才有好的强化作用,粗大的柱状、棒状组织基本没有强化作用,所以,我们的工艺设计要从铝合金熔练铸造、铸锭均匀化处理、挤压固溶、人工时效的整个挤压材热过程控制最优化条件,使加进去的合金元素在T6状态下最大限度生成只有 ß ”相,我们的基本目标就实现了。 扫码申请加入铝合金、汽车行业交流群
2020-09-18
网讯:近日,开化县人民政府发布关于公开征求《进一步加强光伏发电项目管理的通知》意见的公告。 原文如下: 关于公开征求《进一步加强光伏发电项目管理的通知》意见的公告 为进一步加强光伏发电项目管理,切实保障项目质量、安全和项目业主权益,起草了《进一步加强光伏发电项目管理的通知》(征求意见稿)。现公开征求意见和建议,相关单位、社会公众可通过以下途径和方式提出反馈意见: 1.电子信箱:758178566@qq.com; 2.电话:0570-6529872; 3.邮件地址:开化县芹北路3号开化县发展和改革局开化县发展和改革局基础设施科; 4.反馈意见截止日期:2020年9月16日 附件:《关于进一步加强光伏发电项目管理的通知》(征求意见稿) 附件 关于进一步加强光伏发电项目管理的通知 (征求意见稿) 开化县金屋顶光伏富民工程工作领导小组成员单位: 为进一步加强光伏发电项目管理,切实保障项目质量、安全和项目业主权益,现将有关要求通知如下: 一、严把项目审核关 各乡镇政府、芹阳办在光伏服务企业资质、产品资质、规划设计审核及出具并网意见时,要严格按照《家庭屋顶分布式光伏发电项目服务指南》(以下简称指南)及《既有民用建筑家装太阳能光伏系统设计导则》(以下简称导则)等文件要求把好项目审核关。 (一)严把光伏发电项目服务企业资质审核关 1.光伏服务企业应在工商管理部门登记,具有独立法人资格,没有严重不良信誉和违法记录。 2.光伏服务企业应在我县范围内有固定办公场所和售后服务网点,企业自身有明确的服务流程。 3.光伏服务企业应配备光伏发电领域的专职技术人员,安装和运维人员应经过专业的技术培训,应具备与服务内容相匹配的技术能力。 4.光伏发电项目的设计、咨询、安装应符合相关法律法规和技术标准的要求。家庭光伏发电项目,以及400千瓦及以下的小型光伏发电项目,需有实际项目经验的光伏系统集成企业进行设计、咨询、安装;400千瓦以上的光伏发电项目建设需执行项目法人制、建设监理制、合同管理制。承担项目设计、咨询、安装和监理的单位,应具有国家规定的相应资质。 (二)严把产品资质审核关。项目采用的光伏组件、并网逆变器等关键设备产品应拥有国家认监委认可的第三方机构所提供的认证证书,成套计量箱及元器件应通过3C认证,具有正规产品性能检测报告,并具备查验、追溯产品质量条件。辅助设备的规格、安装、使用均符合安全管理规定,并严格执行安全操作规程。 (三)严把质量保障关。所有设备材料的质保期应从并网运行之日起算;原则上光伏发电系统的质保期不应低于3年;光伏组件质保期不应低于10年;项目设计运行年限不应低于25年,功率有限质保不应低于25年;并网逆变器质保不应低于10年;线缆、配电箱的质保不应低于3年。 (四)严把规划设计关。要严格按照导则、指南等文件和安全管理规范把好规划设计审核关。光伏组件应按照集中优先、整齐对称、色调和谐、美观统一的原则进行布置。特别要确保项目不在在无房产证(土地建设许可证)、有产权纠纷、“一户多宅”或违章建筑屋顶安装太阳能光伏电站。同时,按照指南要求,建筑为坡面结构时,光伏组件应顺坡安装,组件不应超过该安装屋面的最高点,组件方阵表面与安装屋面的垂直高度不应超过30厘米;建筑为平面结构时,光伏组件安装最高高度与屋面距离不应超过1.5米。否则,需要由专业机构出具工程质量、安全合格鉴定证书。建筑平面安装光伏发电系统时,应利用女儿墙等建筑构件对光伏组件进行适当遮挡,保证建筑的主体美观。 二、严把项目建设监管关 各乡镇政府、芹阳办和各相关部门要按照《开化县人民政府办公室关于印发的通知》(开政办发〔2018〕101)号文件要求,进一步加强村集体光伏发电项目的备案、发包、资金、过程等全方面的监管。县发改局、县财政局要联合开展监督检查。 (一)进一步规范项目备案管理 1.家庭屋顶光伏发电项目。家庭屋顶光伏发电项目由国网供电公司做好登记,并在登记十日内到县发改局审批科集中备案。 2.村集体光伏发电项目。应由属地乡镇政府、芹阳办对投资主体、土地或屋顶资源、建设规模、建设资金等审核盖章同意后,由村组织到县发改局审批科或浙江政务服务网备案。发现已办理备案手续的项目投资主体发生重大变化以及建设地点、建设内容等发生改变,应要求项目业主立即向项目备案机关发改部门(6兆瓦以上备案机关为市发改委;6兆瓦以下备案机关为县发改局)提出申请,重新办理备案手续。未重新办理相关手续的项目,不予并网审核签字。 (二)进一步规范发包管理 各乡镇政府、芹阳办要进一步规范村集体光伏发电项目发包管理,施工单向合同估算价在50万元以下的村集体光伏发电项目交易活动在乡公共资源交易中心进行;施工单项合同估算价在50 万元以上的村级工程项目交易活动在县公共资源交易中心进行。 (三)进一步加强资金管理 村集体光伏发电项目款项支付推行乡代理制度,试行项目建设资金由乡统一管理,各乡镇政府(芹阳办)要加强项目补助资金使用、收益分配等方面监管。 (四)进一步加强项目服务工作 县发改局要为村组织提供备案咨询服务,组织村组织参与普通光伏发电国家补贴项目竞争性配置工作,督促项目按时并网发电,组织专家对项目开展综合验收等。县资源规划局要为村组织提供用地报批服务。 (五)进一步加强过程管理 各乡镇政府、芹阳办要指导村组织全面负责村集体光伏发电项目的监管;县住建局要加强对建筑屋顶光伏发电项目的指导和监管;县水利局、农业农村局要加强对“渔光互补”项目的指导和监管;县农业农村局要加强对光伏小康工程、消除集体经济薄弱村光伏发电项目的指导和监管;县残联要加强对光伏助残项目的指导和监管。主要对光伏发电项目的质量、安全、进度、变更、投资控制、人员到位及合同履行等情况进行全面管理,确保工程项目完全履约和投资绩效。 三、严把项目验收关 光伏发电项目建设完成后需按规定向国网开化县供电公司提出并网验收申请,国网开化县供电公司要严格按照指南要求,办理项目接入系统和项目并网验收申请工作。同时向乡镇政府、芹阳办提出竣工验收,竣工验收后再到县发改局审批科提出综合验收申请,由县发改局审批科组织专家进行综合验收。 四、严把安全生产关 各乡镇政府,芹阳办明确告知项目可能存在的用电安全、防雷安全等风险;定期不定期开展安全隐患排查,发现问题及时督促光伏服务企业整改,并将具体情况上报我办;国网开化县供电公司要做好光伏发电项目接入系统的安全隐患排查工作。 五、严把贷款风险提示关 项目业主到各乡镇(芹阳办)咨询、审核光伏发电项目并网工作时,要做到以下几个方面的风险提示: 1.根据浙江省太阳辐照度情况,每峰瓦首年发电量一般不超过1.2度,通常在0.9~1.15度之间。为便于户主测算投资收益,应明确告知光伏补贴价格政策。 2.应明确告知业主采用光伏贷款模式存在的风险:项目的发电量因天气变化有可能会出现发电补贴不足以还贷的情况;如果光伏组件价格远超市场价或者贷款利息过高,会出现发电补贴不足以还贷的情况等等。项目业主承担信贷责任,未来将影响项目业主的信用指数,需谨慎投资。 3.应明确告知项目业主要了解信用贷款年限及还款方式(是等额本息还贷还是按期付息还本等),要提前预估偿还能力,特别是按期付息还本模式,贷款期间光伏发电收益一般足以偿还贷款利息,但是还款年限到期后是否有偿还本金能力。 各乡镇政府、芹阳办要将风险告知内容一并纳入《个人承诺书》之中,《个人承诺书》签订好后要存档备查。 六、加强企业地面、屋顶光伏发电项目管理 企业地面、屋顶光伏发电项目继续参照《浙江省光伏发电项目管理暂行办法》(浙发改能源〔2014〕450号)执行。 附件:开化县推进金屋顶光伏富民工程工作领导小组成员单位名单(部分) 开化县金屋顶光伏富民工程工作领导小组办公室 (开化县发展和改革局代章) 2020年8月13日
2020-09-17
网讯:近年来,光伏行业领军企业尚德通过集团垂直一体化的优势协同,目前已拥有9.5GW高效组件产能。9月16日,尚德宣布印度尼西亚生产基地500MW高效光伏电池组件一体化项目正式投产。据悉,本项目的投产是为了满足美国和印尼市场的光伏产品需求。此次投产也标志着尚德全球化产能布局已突破10GW。 尚德印尼生产基地位于印度尼西亚巴淡岛,距离新加坡仅30海里,拥有明显的地理优势,且物流成本与其他东南亚国家相当。作为第一家获得印尼市场本地化工厂建设资质的企业,尚德印尼基地拥有500MW电池产能和500MW组件产能,产线可兼容158至166mm各尺寸多主栅电池片,同时具备182mm超大尺寸电池片的升级空间。后期,该基地产能将逐步扩张,预计到2020年底可达到1GW产能和1GW组件产能。
2020-09-17
网讯:多晶硅喊涨、硅片喊涨、电池片喊涨……一场甚嚣尘上的涨价潮让处于产业链下游但面向终端的组件企业充分领略到了“夹板气”的难受,而破解“卡脖子”之痛,垂直一体化成为众多组件企业的呼声。 由此,晶澳扩产、天合扩产、隆基扩产、晶科扩产,组件龙头企业显然已率先发起“反攻”,纷纷补齐“短板”,扩充一体化产能。 垂直一体化 梳理活跃于市场的主流光伏组件企业,大致可以分为垂直一体化组件厂商和专业组件厂商。 相比单一环节的组件企业,涵盖硅片、电池片、组件全产业链的组件企业优势在于,一方面可以严控产品品质,提高生产效率,充分降低生产成本,另一方面则在于产业链各环节相匹配,增强抗风险能力。 由此,垂直一体化路线也深受老牌组件企业追捧,全球前五大组件厂商晶科、隆基、天合、晶澳、阿特斯均采取一体化布局。 然而,不难发现的是,即使是垂直一体化,各大企业核心重点仍就不尽相同,如晶科硅片、组件产能远大于电池片,隆基硅片产能独大,天合、阿特斯硅片产能较小,而晶澳各环节产能最为均衡。 2019年至今,以降成本、扩市占、卡位技术迭代为核心目标的扩产潮开始席卷组件企业,龙头企业更是趁机夯实主业扩大产业集中度,而2020年的涨价潮下,一往无前的扩产潮再填“补短板”重任。 上半年,晶科扩产10GW硅片、17.5GW电池片及27GW组件,晶科能源副总裁钱晶表示,后续将继续补齐(电池)短板;隆基继续加固硅片产能的同时,扩产16GW电池;8月12日,天合一改上半年一心突击组件产能势头,新建及技改10GW电池项目,天合内部人士表示,此举不仅有助于控制成本,且可减少外购原料,抵御市场风险;9月16日,晶澳更是一口气宣布26GW硅片、9.5GW电池、3.5GW的扩产计划,全面扩充一体化产能。 提高一体化程度无疑成为当下组件企业的热门路线之一,五大组件龙头之外,近年来猛进的东方日升创始人林海feng也曾发文透露,东方日升应该会考虑产业链纵向延伸的问题。不过,他对当下汹涌澎pai的垂直一体化浪潮也充满了担忧:“当垂直一体化产业链四面开花时,一个脱离于正常发展规律的产业链还有可能存在确定性吗?到那时恐怕不仅仅是产能过剩、资源浪费和无休止的价格战了。” 钱晶也提醒,企业应结合自身实际考虑,光伏产业为资本密集型产业,且越往上游资本越密集,垂直一体化之后还要考虑长远的市场状况、供需关系,规避风险。 “锁定”多晶硅长单 扩产筑起组件企业垂直一体化的堡垒,然而一解涨价潮的原始诱因即多晶硅短缺之困,简单扩产显然“略显苍伤”。 据业内人士介绍,多晶硅产能投资金额大、技术工艺复杂、投产周期长,具备较高的进入壁垒,“几乎没有从下游扩产至多晶硅环节的企业案例”。中国有色金属工业协会硅业分会统计数据显示,多晶硅领域已形成保利协鑫、永祥股份、新特能源、新疆大全、东方希望等寡头主导市场的竞争格局,五大企业产能占比高达80%。 因此,改变路径提前“锁定”硅料大厂长单成为组件企业的破题之道。 9月16日,晶澳科技下属全资子公司东海晶澳太阳能科技有限公司与新特能源达成战略合作,计划于2020年10月~2025年12月期间向新特能源及其下属公司采购原生多晶硅9.72万吨。 晶澳之前,上机数控、隆基股份也纷纷“抢货”,分别与新疆大全、亚洲硅业签订多晶硅长期采购协议,采购容量达1.67万吨、12.48万吨。 当然,多晶硅长单并不是刚刚兴起的市场潮流,早在2006~2008年及2010年多晶硅价格暴涨时期,长单模式颇为盛行。如广为人知的昔日巨头尚德的多晶硅十年长单,但也正是这一长单让尚德付出了惨痛的教训。 不过,与往日固定价格的长单不同,晶澳、上机数控、隆基的多晶硅长单均采取月度议价的方式,规避强劲市场波动的同时,保障原材料供应。 据硅业分会消息显示,截至本周,国内11家在产多晶硅企业中,除新疆两家尚未恢复至满产运行、四川一家暂未复产以外,其余均满产运行。根据硅料和硅片在产企业的生产现状及计划,预计9月份多晶硅供应总量在3.7-3.8万吨(包括进口量),需求量在3.9-4.0万吨,仍有0.1-0.3万吨的供应缺口,因此市场供小于求的局面尚未扭转,但日趋紧张的上下游博弈,使得多晶硅价格上涨乏力。 多晶硅向下传导,当下产业链各环节价格正趋于稳定,但面对年底抢装潮支撑,价格变动将不会太大。
2020-09-17
网讯:中汽协最新数据显示,8月我国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆,同比增长6.3%和11.6%。1-8月汽车产销累计分别达1443.2万辆和1455.1万辆,同比下降9.6%和9.7%,降幅均有所收窄。那么在金九银十这个传统的旺季,汽车市场又有怎样的表现?盖世汽车日前探访了多家汽车4S店发现,9月前两周,购车、定车人数提升明显,尤其是日系车,热门车型的预订已经排到了十一月份。 热门车型“缺货” 在一家广汽本田4S店里,销售人员向盖世汽车表示,前两个月还有车,随着疫情的缓解,车就不够卖了。其中,雅阁无论哪个车型哪个配置都没有现车,需要预订,最快也要到下月底才能提车,“我们每人每月随随便便就能卖4-5辆雅阁,整个店里一个月能卖三四十辆左右。我现在还有八个客户在排队,都是签了订单要提车的。”上述销售人员如是介绍了雅阁车型当前的市场销售情况。 思域在该4S店销量每个月大约70辆 另外,在一家东风本田4S店,思域也是抢手货。“现在刚到了一辆蓝色的思域,价格是13.99万元,如果想要买的话,要尽快决定,用不了几天就能卖出去。“销售人员对盖世汽车表示, “本店思域每个月的销量大约在70辆左右。” 与本田情况类似,丰田旗下的热门车型当前也基本没有现车。“卡罗拉现在没有现车,要想提车最快也要等到国庆后,因为卡罗拉没有库存车,都是订单生产车辆。除了卡罗拉,亚洲龙也没有现车。”一汽丰田4S店销售人员对盖世汽车表示,“上个月本店共计售车135辆车,其中卡罗拉基本上占一半。” 由于缺货,卡罗拉只有展厅这一款现车,预订要等1-2个月 在一家广汽丰田4S店里,销售人员向盖世汽车表示,国庆节前还有最后一辆白色的凯美瑞,再之后就要等到下月底了,现在基本上没有现车,预订要等1-2个月。凯美瑞之外,雷凌也没有现车。谈及销量,该销售人员直言,平均每个人一个月能卖3-4辆,总共12个业务员,每个月差不多能卖三四十辆。 与日系普遍“缺货”的情况形成对比的是,德系车相对来说货源充足。在一家上汽大众4S店,盖世汽车了解到,朗逸和帕萨特都有现车,在该店帕萨特每个月的销量大约10辆左右,朗逸大约在25辆左右。 在上海这个南大众的地盘上,北大众的表现也比较亮眼。在一家一汽-大众4S店,盖世汽车了解到,速腾、宝来等主力车型都还有少量现车。销售人员向盖世汽车表示,速腾一个月大约能卖50辆左右,宝来(在上海)的销量稍微差点。 对于日系车的“缺货”,汽车分析师任万付向盖世汽车表示,以往南方的企业都会有高温假,今年虽然没有,但是厂商应该降低了排产计划。另一方面,日系车企比较惯用的营销手段是“饥饿营销”,这也是在国内屡试不爽的营销手段。 日系车价格回调,德系车降价幅度加大 为了追求销量,降价促销一直是4S店常用的促销手段。盖世汽车走访下来发现,大众车型降价幅度相比之前有所增加,而日系车型,如广汽丰田、广汽本田,降价幅度有所回调。 在广汽本田4S店,盖世汽车了解到,相比于之前两个月,雅阁9月份的价格已经在回调,“之前最高能优惠到1.6万元左右,现在优惠1万元左右,如果全款买车,比贷款买车价格要高两千元。”销售人员向盖世汽车表示。 同样是价格有所回调的还有广汽丰田4S店。“现在凯美瑞优惠3000元。现车已经不够卖,优惠肯定会收缩,。之前凯美瑞能优惠到5000-6000元。”。一名广汽丰田4S店销售人员向盖世汽车表示,“我们平均每个月能卖200辆车,11-12月每个月就给配120辆车,到时候价格还要调整。” 不过,相比于日系车的价格回调,德系车降价力度有所增加。 “朗逸优惠3万元,库存车(去年生产)优惠力度更大,优惠3.5万元。2019年的帕萨特优惠3.9万元,2020款帕萨特优惠3.1万元左右,这个月购买厂家还会自动送两年质保,之前是3年10万公里,现在就是5年16万公里。”一名上汽大众4S店销售人员向记者表示。 在优惠力度上,北大众也毫不示弱。在一汽-大众4S店,盖世汽车了解到,速腾1.4T舒适版优惠3.5万元左右,而之前优惠大约在3万元左右。CC优惠4万元,宝来优惠3万元左右。 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向盖世汽车表示,日系车企8月份放高温假,导致汽车产量减少,供给受到影响,价格就有所收缩。德系车企的供给比较足,为了更好的完成年度目标,会加大降价幅度来提升销量。 在走访过程中,盖世汽车还了解到,分期购车要比全款购车便宜。比如,在上述广汽本田4S店,全款购买雅阁比分期购买大约贵2000元左右。同样,在上述一汽-大众4S店,全款购买速腾比分期要贵2000-3000元。 为什么全款购买比分期购买价格会贵。广汽本田4S店一名销售告诉盖世汽车,“因为和银行有合作,厂家会给4S店任务指标,4S店会给销售任务指标,只有完成任务指标,才能拿到银行的返点。通常卖10辆车,有8辆会要求分期付款。” 扫码申请加入汽车行业交流群
2020-09-17
网讯:日前,据海外媒体报道,奔驰将在城市电动公交车——eCitaro G上率先搭载固态电池,该车成为同类产品中首款配备创新型固态电池的公交车。针对乘用车市场,奔驰官方表示:“以固态电池为标准的汽车直到本世纪中期才出现。” 这样的谨慎不无道理,当下众多汽车厂商纷纷研究固态电池技术,但结果似乎并不理想。此前丰田便表示,到2025年固态电池的量产将受到一系列的限制。不仅如此,Fisker也表示将推迟使用固态电池技术。 今年初有报道称,戴姆勒与加拿大魁北克水电公司宣布建立合作关系,共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料,加速固态电池量产应用。与其他公司承诺的技术相比,梅赛德斯的固态电池技术在大范围的应用上似乎也遇到了瓶颈。 由于城市公交车的使用路径具有一致性,可以在使用过程中,方便电池能量的补给,因此奔驰有意率先在公交车型上应用固态电池技术,方便验证此类电池的使用效果。 作为转型电动化的汽车制造商之一,奔驰首款纯电动汽车奔驰EQC早已上市,该车标志着企业迈向电动化发展的关键一步。根据规划,戴姆勒2020年将推出20多款新型插电式混合动力和全电动汽车,2030年集团销量一半以上是新能源汽车。 编辑点评: 在这里简单介绍一下固态电池,是指用陶瓷、玻璃或化学聚合物等固体材料作为电池组成,替代电解液的电池产品。固态电池的特点是:安全性高、电池组体积小,同时让车辆续航里程更长。但此类电池同样存在使用寿命过短、传导率较低、制造成本高等问题。虽然固态电池应用前景可期,但投放到乘用车市场上仍有待观察。 扫码申请加入金属行业交流群
2020-09-17
网讯:“气候变化是真实存在的,我们每个人都有责任来起身应对,在这一点上,我们不会动摇,因为我们深知,子孙后代的未来要靠我们守护。——库克” 备受瞩目的苹果秋季发布会将于9月16日凌晨1点正式举行,虽然支持5G的iPhone12能否亮相还是未知数,但Apple Watch Series 6、Apple Watch SE、iPad Air 4、头戴式耳机Airpods Studio等新品已经让消费者们垂涎欲滴。 作为一家全球领先的高科技企业,苹果无疑是成功的,其产品受到了世界各地人民的追捧。与此同时,很多人可能并未注意到,在可持续发展方面,苹果也是全球企业的楷模。 近年来,苹果的可持续发展目标不断增长,2015年,苹果联手富士康在中国推出iPhone手机的以旧换新业务,这一重复使用及循环利用计划直到现在依然盛行。2016年,苹果加入了RE100计划,试图将所有能耗都完全转向可再生能源。在2018年春季,苹果宣布其数据中心、零售店以及位于库比蒂诺的Apple Park总部均使用100%可再生能源。此外,Apple还是绿色债券最大的发行公司,债券总体高达47亿美元。 毫无疑问,苹果正在努力认真考虑可持续性。 近年,苹果意识到我们的地球正面临气候变化和环境退化的威胁,并将环保工作的重点放在了能做出最大改变的领域。 据悉,苹果的环境策略主要围绕气候变化、资源、更高明的化学工艺这三个互通的关键领域,当前Apple不仅致力于产品本身的可再生材料研发与使用,目前正向完全使用循环利用或可再生来源的材料过渡的过程中。此外,苹果还致力于推动产品的清洁生产过程。 2023年实现全部足迹碳中和 目前,Apple的各个场所设施都采用了100%可再生能源电力,公司运营相关的各类排放,包括商务差旅和员工通勤,也都实现了碳中和。 为了在2023年实现全部足迹碳中和的目标,Apple的整个制造供应链将转型为100%使用可再生电力,届时相比2015年碳排放量将减少75%。 Apple过去和未来的碳足迹 投资近3亿美元成立中国清洁能源基金 2018年,Apple成立中国清洁能源基金,帮助供应商获得可再生能源电力,该基金募集来自10家率先加入的供应商和Apple的近3亿美元,将在中国投资并开发总计1GW可再生电力的清洁能源项目,为供应商实现其可再生能源使用承诺提供支持。 2019年9月24日晚,苹果公司CEO库克称苹果已完全使用可再生能源供电,2020年将有超6000兆瓦的新可再生能源并网,包括通过中国清洁能源基金投资的位于湖南和湖北的三座新风电场。据苹果官网介绍,这三家风电场已为中国国家电网输送134兆瓦电力。 目前,Apple不仅在44个国家和地区的所有办公室、零售店和数据中心100%使用可再生电力,并且已有超70家Apple供应商承诺100%使用清洁能源制造Apple产品,并已有2.7千兆瓦投入运营。 可再生电力 当前,Apple供应商场所设施在运营的可再生能源容量已达2.7GW,截至2020年3月,Apple旗下各场所设施已实现100%可再生电力使用,可再生能源项目达1.23GW,包括太阳能、风能、微型水电和沼气燃料电池,其中光伏项目共计899.6MW,占比73.1%,风电项目共计313.3MW,占比25.5%。此外还有349MW的项目正在兴建中(已签约)。 2018年以来,Apple为遍布全球的场所设施生产或采购100%可再生电力,并优先创建新的可再生能源项目。Apple为自有场所设施获取的可再生能源中,大约83%是由自创项目提供的,其中主要包括太阳能和风电项目。 同时,Apple意识到太阳能和风电与储能技术相结合的必要性,目前正努力推进电力储存的短期和长期方案,2019年Apple为其太阳能发电项目之一部署了一套大型电站级蓄电池系统,便于在电网亟需电力之时为其输送电力,目前Apple正着眼于无补贴项目,并积极支持中国可再生能源市场从上网单价补贴项目向无补贴平价上网项目过渡,同时寻求开发新项目,为当地在建的数据中心供电。 除了这些,Apple还致力于碳清除工作,Apple在哥伦比亚保护并恢复的红树林达1.09万公顷,可帮助当地居民维持生计,由于Apple在可持续发展领域以身作则敢于行动,Tim Cook新近获颁环境责任经济联盟30周年影响力大奖。
2020-09-17
网讯:9月16日下午,烟台市与中关村融信金融信息化产业联盟举行战略对接会暨合作项目签约活动,全球第七大半导体封测项目和智能科技并购基金项目落户烟台,市委副书记、市长陈飞,副市长张代令,融信联盟理事长李滨出席活动。 陈飞指出,新一代信息技术是创新驱动的引领性产业。烟台坚持以高质量发展为目标,深入实施创新驱动发展战略,把发展新一代信息技术产业作为强力引擎,大力推动优势产业倍增和新兴产业崛起,着力构建具有竞争力的战略性新兴产业发展生态。全球第七大半导体封测项目落户烟台,将引领烟台和山东新一代信息技术产业迈向高端。我们愿与融信联盟在半导体、航空航天等领域和资本层面加强合作,为烟台高质量发展注入新动能。 据悉,本次签约的半导体高端封测项目,由智路资本全资收购全球第七大集成电路封测企业、第三大汽车电子封装测试企业新加坡联合科技公司,将全球领先的车规级、晶圆级封装技术引入烟台,在烟台开发区建设全球一流的封测基地及研发中心。智能科技并购基金由烟台国丰集团与智路资本共同投资设立,引入智能科技领域先进技术和优质项目,打造高科技领域产业集群,推动烟台产业链优化升级。 会议邀请了20余家融信联盟会员单位高管来烟对话合作,与会企业介绍了各自发展领域和合作项目信息,大家纷纷表示,烟台区位优越,开放环境好,勇于创新,愿与烟台携手推进在半导体、电子通信、数字经济、智能制造等领域合作,推动资本资源对接,助力烟台新旧动能转换和高质量发展。
2020-09-17